大家都听说了，理想汽车最近召开了一场关乎未来十年发展的全员会。对这件事目前有很多种角度的解读，我们认为，其实可以从这句话来理解。“我们要做的不是汽车的智能化，而是人工智能的汽车化” ——李想这句话，核心是理想汽车从底层重构了 “AI 与汽车”的关系：不是把AI当工具，给汽车“加能力”，而是让AI成为核心主体，把汽车变成AI落地的载体，听起来好像没区别，但其实是从“汽车本位”到“AI本位”的改变。怎么理解这句话呢？第一，核心逻辑是谁是 “主角” 的问题“汽车的智能化”还是以汽车为核心，AI是“辅助工具”。车里嵌入Deepseek也好，用AI发展自动驾驶也好，生产制造过程中的AI检测也好，这些环节AI都是工具，车的产品边界仍然局限于 “移动工具”。就像给传统手机加智能语音，人脸识别，核心还是“手机”，AI只是附加功能。“人工智能的汽车化”则是以AI为核心，让汽车成为“AI的物理延伸”。本质是让AI突破“虚拟数字世界”的局限，通过汽车这个“物理世界最大的机器人”，实现“主动服务人类”的价值。此时汽车不再是被动的工具，而是AI的“身体”。第二，产品形态从“移动工具”到“智能伙伴”的改变。如果按“汽车的智能化”逻辑，产品竞争会陷入“参数大战”，拼算力、拼速度、拼屏幕数量。但无论如何，还是在围绕“出行”场景展开。但如果按“人工智能的汽车化”逻辑，产品核心是“AI的服务能力”，汽车只是AI的一面，还可能延伸到人形机器人等其他硬件。举个例子，比如你告诉AI身体有点不舒服，它会在“车”这个身体里，给你提供主动健康监测，然后关联“机器人”这个身体，来到车边接你下车，随后继续为你提供居家修养的服务，此时汽车和机器人都是AI的“不同身体”，核心是AI持续的、跨场景的服务能力。第三，战略布局因此要从“造车”延伸到“具身智能生态”为什么要把研发团队重组为“基座模型+软件+硬件”？因为“人工智能汽车化”，基座模型是羊水，软件是神经，硬件是身体，三者协同，才能让AI真正来到物理世界。汽车企业不会永远只盯着制造业的，更大的想象空间，在于让AI走进物理世界的能力，在于让AI提供服务的能力。