1月27日，在武汉地铁10号线一期工程竹叶山站建设现场，200余名建设者正按计划进行各项施工。目前，车站主体基坑的冠梁及第一道混凝土支撑体系已施工完毕，标志着该站点正式进入基坑土方开挖的关键施工阶段，为一季度“开门红”目标奠定基础。

施工现场，建设者正在进行最后一道长约20米的冠梁支撑混凝土浇筑。竹叶山站位于发展大道与黄埔大街交叉路口，为地下二层岛式车站，共设3个出入口、2组风亭，未来将与已运营的8号线经过通道实现换乘。

据介绍，该车站地处长江一级阶地，且位于二环线高架桥正下方。车站基坑内涉及7组高架桥墩，基坑外开挖影响范围内更有约20组桥墩，桥下净空高度有限。施工需要同时克服复杂地层结构和低净空施工风险。

武汉地铁集团业主代表余勇介绍，为保证施工安全，在设计与施工两个方面进行管控。一是经过多层论证，采取素地连墙+围护桩的设计方案。二是施工过程中通过改造低净空设备、加大泥浆指标管控、钢筋笼整体加工再分节组装、严控混凝土质量等方面，确保围护结构质量，为基坑开挖安全奠定基础。

施工中，项目部严格遵循“先撑后挖、严禁超挖、强化监测”原则，并依托“标准管理+日常巡查+专项检查+隐患治理”四位一体的安全管理体系，持续推进标准化作业，以保障基坑开挖及后续结构施工的安全、平稳推进。

武汉地铁集团一级项目经理徐锦斌表示，10号线一期工程全线已完成3座车站主体结构施工，竹叶山站作为全线安全风险极高的工点之一，我们将强化施工组织和要素保障，做好风险分级管控和隐患排查治理工作，稳步推进深基坑开挖施工。以“开局即决战、起步即冲刺”的姿态，全力以赴攻克竹叶山站这一关键节点，确保2026年一季度开门红，为圆满完成年度目标提供坚实支撑。

地铁10号线一期全长约19公里，设站8座，均为地下站，除工业路站外，汉口火车站、唐家墩站、竹叶山站、二七小路站、二七路站、余家头站、钢都花园站等7座车站，将分别与1、2、3、5、6、8、12号线换乘。线路建成后武汉站至汉口站的出行时间由1小时缩短至20分钟左右，对于提升综合交通枢纽能力，优化城市空间结构具有重要作用。

融媒体记者：余军沈亚俊

通讯员：曾斯汪利袁永华