武汉地铁10号线竹叶山站施工现场，

一台混凝土泵车的长臂伸入基坑，

正在浇筑最后一段冠梁支撑，

这标志着车站建设即将进入

基坑土方开挖的关键阶段，

200余名建设者奋战正酣。

混凝土泵车长臂伸入基坑，正在浇筑最后一段冠梁支撑。记者陶常宁摄

据悉，10号线一期工程（汉口火车站至北洋桥段）全长约19公里，共设8座车站。依次为汉口火车站（与2号线换乘）、唐家墩站（与6号线换乘）、竹叶山站（与8号线换乘）、二七小路站（与3号线换乘）、二七路站（与1号线换乘）、余家头站（与5号线换乘）、钢都花园站（与12号线换乘）以及工业路站。除工业路站外，其余7座均为换乘站点。

作为连接汉口与武昌核心区域的重要纽带，地铁10号线一期将汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽相连，构建起一条便捷的快速通道。

上午10时许，长江日报记者现场看到，10号线竹叶山站位于二环线与黄浦大街交叉口，是一座地下两层车站，长约209米，宽约27米，深约19米。车站正上方是二环线高架及竹叶山立交，桥下净空5米—7米，二环线的7组桥墩直插地下车站主体空间，施工空间极其狭窄。

“在高架桥下方的超低净空环境下建设地铁车站，此类复杂工况在国内地铁建设中较为少见，专家们形容施工难度如同‘在瓷器店内捉老鼠’，必须慎之又慎，精心组织施工。”武汉地铁股份公司一级项目经理徐锦斌介绍，车站开工前，来自桥隧、岩土、地质、水文等领域的多位专家齐聚一堂，多次召开专题研讨会为项目建设把脉献策。

车站位于高架桥正下方，净空仅5米—7米。记者陶常宁摄

由于桥下空间的净空仅5米—7米，许多机械设备及结构部件必须“变矮改小”。施工方中铁十一局项目相关负责人介绍，吊装材料的大吊车改用“折臂吊”，长臂可伸缩折叠；原本40多米长的地连墙钢筋笼分成10余节，通过套筒连接焊接，依次吊装进入地下；龙门吊、成槽机等设备通通改装成“低净空版”，方便进入桥下施工。

据了解，在建的10号线竹叶山站共设3个出入口，与正在运营的8号线仅隔一条道路，未来将建一条换乘通道，实现8号线与10号线之间换乘。