原以为纯电车取代燃油车只是时间问题，没想到半路杀出个程咬金！1月24日，广西玉柴公布搞出来了 “飞轮增程” 技术，这下直接把发动机和发电机整合成一个东西了。 很多人可能不知道，之前不管是纯电车还是传统的增程车，都有各自的麻烦。纯电车要装大块电池，充电慢还怕冬天续航缩水，跑长途总担心找不到充电桩。 传统增程车虽然不用依赖大电池，却是发动机和发电机分开装，中间还有不少连接部件，不仅占地方，时间长了还容易出故障，能量传递的时候也会浪费不少。 玉柴这次的技术突破，就是把这两个关键部件真正合到了一起，它不是简单把两个东西绑在一块，而是通过飞轮和发动机曲轴的刚性连接，让发动机和发电机在物理结构上成为一个整体。 这样一来，之前那些多余的连接部件都能取消，整个动力系统变得特别紧凑，也减少了能量传递时的损耗，这种设计让商用动力系统从之前的 “电气拼接时代”，迈进了 “物理同轴一体化时代”，这在全球都是首创的技术。 这项技术最实在的好处就是省油和省心，之前的增程车，发动机和发电机的高效工作状态总凑不到一起，有时候发动机转得挺费油，发电机却没发多少电。玉柴通过智能控制，让发动机始终在最省油的转速下工作，同时发电机也能保持最佳发电状态，两者的高效区间完全重合。 实际测试下来，柴油版的飞轮增程系统每升柴油能发出4.8度电，综合节油率最高能到50%，有些场景下的使用成本甚至比纯电车还低。 对于开车干活的人来说，维护方便也是个大优势，因为取消了很多冗余部件，核心动力单元能做到终身免维护，不用频繁去修理厂保养，既省时间又省钱。 而且它不用依赖大电池，加一次油就能跑长途，不管是高温还是低温天气都能正常工作，不会像纯电车那样冬天续航大幅下降，出勤率能明显提高。 现在这项技术已经不是实验室里的概念，而是经过了实际应用验证的，它的功率覆盖范围很广，能适配从轻型叉车、公交车到重型矿卡、大型农业机械等九大核心领域。 在新能源装载机市场，装了这套系统的产品占有率已经超过96%，在矿用宽体车、大型收获机械这些领域也占了领先地位，解放、东风、徐工、三一这些大家熟悉的汽车和工程机械品牌，都已经用上了这套技术。 之前大家觉得纯电车会慢慢取代燃油车，主要是看中电车的环保和使用成本优势，但续航焦虑、充电不便这些问题一直没彻底解决。 而玉柴的飞轮增程技术，既保留了燃油车加油快、无续航担忧的特点，又具备了电车一样的高效和低使用成本，还解决了传统增程车结构复杂、油耗偏高的问题。 对于很多商用车用户来说，比如跑长途物流的、开矿山车的、搞农业种植的，车辆的使用成本和出勤率直接影响收入。 飞轮增程技术带来的节油效果和高可靠性，能帮他们实实在在省钱增收。就算是普通消费者，以后如果乘用车也用上这项技术，也能避免纯电车的充电麻烦和电池衰减顾虑，同时还能享受低油耗的好处。 广西玉柴在发动机领域本来就有很强的实力，这次推出的飞轮增程系统，还同步发布了八大机型的产品矩阵，能满足不同车型的需求。 这项技术的出现，让新能源动力的选择不再只有纯电一条路，给行业提供了一条更贴合实际使用场景的新路径。 纯电车确实有它的优势，但现在看来，燃油车不会轻易被取代，反而因为这样的新技术有了新的竞争力，玉柴的飞轮增程技术不是要否定纯电车，而是给市场多了一个更实用的选择。 毕竟不管是纯电还是飞轮增程，能解决用户实际问题、符合使用需求的技术，才能真正被市场接受，未来汽车动力市场，大概率会是多种技术路线并存的局面，而玉柴的这项创新，无疑让纯电车取代燃油车的进程变得更加漫长和不确定了。 信源：玉柴发布全球首个飞轮增程技术品牌，最高发电效率突破 4.8kWh/L——IT之家