合新铁路规划初期，宿迁为实现全域覆盖，放弃与徐盐铁路宿迁站并站，提出泗洪北站、宿迁东站、沭阳西站（颜集镇）三站方案。最终，仅沭阳西站未获通过，核心原因涉及线路走向、客流效益、国铁技术标准、跨区域协调等因素。 宿迁市提议泗洪北站 + 宿迁东站 + 沭阳西站，旨在覆盖县域，拉通南北向通道。最终，只有沭阳西站未获得国铁与省级层面认可，未被纳入可研与批复。 关键在于，合新正线走向为宿迁—泗洪—新沂，设沭阳西站会让线路向东大幅绕行，增加里程与投资，降低合肥—新沂通道的直达性，与国铁“顺直高效、严控平行线与绕行”原则相悖。 而且，沭阳西站服务范围有限，且距规划的新沂南站、淮安站较近，客流效益欠佳，不符合高铁 350 公里时速线路的设站间距与覆盖优先级要求。 合新铁路是跨省通道，安徽方案强调线路顺直，江苏内部存在宿迁—新沂与淮安—沭阳两个方案的博弈。最终，优先保障干线效率与省级统筹，淮安—沭阳方案被排除。 沭阳西站被否是综合技术标准、线路效率、客流效益与跨区域协调等因素的决策，并非针对沭阳，而是国铁与省级层面基于路网整体最优的选择。宿迁争取县域覆盖的努力值得肯定，且已通过泗洪北站、宿迁东站的落地实现了部分目标。