珠海首条“地铁”梦暂搁浅？18号线南延段遇阻，这才是关键 最近珠海人最关心的交通大事，莫过于广州地铁18号线南延段（南中城际珠海段）突然踩刹车了。本来2025年推进得热火朝天，眼看就要落地，结果2026开年就暂缓调整，不少人直呼“白期待了”。其实这次受阻，真不是偶然，核心原因就藏在政策、自身条件和线路竞争里，我跟大家掰开说说。 首先，踩中了国家最新的政策红线，这是最根本的原因。2025年12月国家发改委明确发文，严禁借城际铁路的名义建地铁或高铁，要求城际铁路得符合“大站快车、以地面线为主”的特点，主打服务城市群1-2小时中短途出行。但咱们珠海段的原有方案，完全是“地铁范儿”：6座车站全扎在香洲、高新区这些人口密集的核心区域，站间距特别短，地下段占比快到70%了，这和城际铁路的核心要求完全对不上，相当于一开始的设计思路就不符合新规，自然得停下来重新调整。 其次，珠海自身的申报条件也不达标，这条线是珠海唯一的“救命稻草”。按照国家规定，地铁申报得满足市区常住人口300万的门槛，可珠海全市常住人口才249.41万，差了快50万。这就意味着，珠海靠自己根本没资格申报地铁，18号线南延段是短期内唯一能让珠海拥有轨道交通的机会。要是这次黄了，珠海想建地铁，起码得再等十年以上，这也是珠海这么重视这条线的原因。 最后，还面临着线路功能重叠的问题。珠海已经有一条广珠城际铁路了，这条线同样连接广州、中山、珠海，年客流量能到5780万人次，运能利用率一直保持在85%以上，运营得特别成熟。在国家严控平行线路重复建设的大背景下，18号线南延段得重新证明自己不是简单的“重复建设”，得拿出和广珠城际不一样的功能价值，这也给项目增加了不小的难度。 在我看来，这次暂缓真不是坏事，反而是一次必要的“校准”。珠海不是没机会，只是得先把方案调整到位，既符合城际铁路的新规要求，又能发挥出自身的独特价值。毕竟这条线串联起广州、中山、珠海，还能对接拱北口岸连通澳门，是湾区西岸的交通大动脉，承载着珠海融入大湾区核心发展圈的期待。 相信只要把方案优化好，等重新获批后，这条承载着珠海轨道交通梦想的线路，终究会落地。咱们就耐心等一等，期待它调整后顺利重启，早日让珠海人坐上自己的首条轨道交通大动脉！