炸锅！长和硬刚巴拿马，启动国际仲裁！背后真相不简单 就在刚刚，长和集团正式宣布，2月4日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 这则公告一出，瞬间引爆全球航运圈和投资界。没人敢轻视这场纠纷，毕竟牵扯的不只是一家企业的利益，更是全球核心航运通道的格局，还有中资出海的风险底线。 先把时间线捋清楚。长和集团从1997年就拿下了巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营权。运营近三十年里，长和累计投入超18亿美元升级港口设施，把原本破旧的码头改成了现代化物流枢纽。 这两个港口的分量远超普通码头。它们是巴拿马运河的“东西门户”，合计承接运河四成以上的集装箱吞吐量，处理的货物量占到全球贸易总量的2%，直接影响东亚到美国东岸的航运效率。长和的运营不仅给当地创造了约2.5万个就业岗位，还累计缴纳税费超6.6亿美元，此前一直是外资合规投资的典范。 转折点出现在2026年1月29日。巴拿马最高法院突然作出终审裁定，宣布长和旗下子公司的运营合同违宪无效。裁定给出的理由包括2021年合同续签未履行公开招标程序、企业未缴纳10%净收入分成、拖欠数亿美元税费及社保款项等。 这个裁定透着明显的蹊跷。巴拿马审计署在2020年还曾正式确认，长和的投资运营完全合规，没有任何重大违规记录。可到了2025年7月，审计署突然提起诉讼，仅半年多时间，最高法院就作出了无法上诉的终审裁决，流程推进异常迅速。 裁定公布后，巴拿马总统穆利诺立刻表态，安排丹麦马士基集团临时接管两座港口，确保运营不中断。巴拿马政府的反应之快，像是早就做好了准备，进一步坐实了这场“合同纠纷”不简单。 长和集团的强烈反对绝非空穴来风。集团方面认为，这份运营合同已经履行近三十年，历任巴拿马政府都签字背书，2021年的续签也符合当时的法律程序，巴拿马最高法院的裁定明显违背契约精神，还剥夺了企业正常的申诉权利。 此次启动的国际仲裁，是长和维权的关键一步。国际仲裁的依据主要是国际投资协定和商业契约准则，核心诉求大概率是要求巴拿马政府赔偿损失，或是撤销违宪裁定、恢复合同效力。有消息显示，长和的索赔金额可能超过30亿美元，涵盖前期投入、运营收益损失等多个方面。 深挖背后根源，这场纠纷的核心根本不是法律合规问题，而是地缘政治博弈的缩影。美国特朗普政府第二任期上台后，明确将“遏制中国在西半球的影响力”纳入区域安全议程，巴拿马成了美方推进这一议程的重要棋子。 巴拿马对美国的依赖程度极深。该国安全依靠美军基地支撑，金融体系以美元为核心，经济发展离不开美国援助，根本没有足够的底气拒绝美方施压。美国国务卿鲁比奥在裁定出台后公开表态“感到鼓舞”，共和党议员更是借机宣称“中国在拉美搞胁迫的时代已经结束”，彻底暴露了美方的幕后推手角色。 更值得关注的是，长和原本计划将全球43个港口资产打包出售，其中就包括这两个巴拿马港口，交易总价228亿美元，预估能获得190亿净收益。这笔交易因反垄断审查暂停后，巴拿马就突然作出裁定，直接导致交易彻底泡汤，长和遭受双重损失。 这场风波的影响正在持续扩散。中美洲多个国家已经开始重新审查过往的中资项目合同，试图寻找“违规点”，未来中企在拉美布局的难度会大幅增加。对于全球航运业来说，马士基临时接管后，港口运营效率可能下降5%至8%，东亚到美国东岸的船期会延长半天至一天，进一步加剧全球物流链波动。 巴拿马自身也会面临长远反噬。随意推翻长期有效合同、违背契约精神的行为，会彻底动摇全球投资者对巴拿马的信心。未来外资入驻会更加谨慎，巴拿马想要通过港口和运河吸引投资、推动经济发展，只会变得更加困难，堪称“杀鸡取卵”。 中方也已明确表态。外交部发言人回应称，将采取一切必要措施维护中方企业正当合法权益，香港特区政府也发表声明，强烈反对巴拿马最高法院的裁定，要求其保障香港企业的合法投资权益。 长和启动国际仲裁，不仅是为自身维权，更给中企出海敲响了警钟。在全球化逆流、大国博弈加剧的背景下，出海企业既要精通商业规则，也要敏锐洞察地缘政治风险，提前建立完善的风险对冲机制，学会运用国际规则保护自身权益。这场仲裁的结果，或将成为中西方在“合法投资定义权”上博弈的关键一笔，后续进展值得持续关注。