长和集团正式宣布， 2 月 4 日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 先把这件事的来龙去脉捋清楚，大家就能明白长和为何反应如此激烈。 这两个港口不是普通货运码头，分别是巴拿马运河太平洋入口的巴尔博亚港和大西洋出口的克里斯托瓦尔港，合起来承担了运河近四成的集装箱吞吐量，对应全球约 2% 的海上贸易量，是实打实的全球海运咽喉节点。 长和旗下子公司拿下这两个港口的运营权，最早要追溯到 1997 年，当时巴拿马刚收回运河主权，面向全球公开招标，长和前身和记黄埔凭借合规竞标成功中标，获得 25 年特许经营权，巴拿马政府还持股 10%，是当地唯一有政府参股的港口运营商。 2021 年，双方依照合同里的自动续约条款，顺利将经营权延长 25 年，合约有效期直接到 2047 年。 整个续约流程都经过巴拿马海事局、审计署等官方机构的审核确认，多年来运营合规、按时纳税，还累计投入超 18 亿美元升级港口设施，把原本设施简陋的码头打造成拉美地区的核心航运枢纽。 可以说，这份合约从签署到续约，全程有法可依、有章可循，是双方履行契约精神的典型案例。 转折发生在今年 1 月 29 日，巴拿马最高法院突然发布终审裁定，直接认定这份运营了近 30 年的特许合同违宪无效。 法院给出的理由，主要是 2021 年续约未走公开竞标程序、涉嫌税收分成未达标等，但业内和法律界很快指出其中的明显漏洞。 最核心的一点，就是巴拿马方面用 2024 年才出台的行政细则，去追溯判定 2021 年的续约合同违规，这直接违背了国际通行的 “法不溯及既往” 法治原则。 而且所谓的税收损失，大多是按重新招标的虚拟收益测算，并非长和实际欠缴，此前多次合规审计的结论也被直接推翻，这样的裁决很难让市场信服。 而就在去年 3 月，长和还启动了全球港口资产出售计划，巴拿马双港作为核心资产，被打包进 43 个港口项目中，计划以 228 亿美元的价格出售给美国贝莱德牵头的财团。 这笔交易是长和近年最大的资产处置动作，如今因为这份裁决直接陷入停滞，不仅巨额交易泡汤，长和股价也应声下跌，市值大幅缩水。 长和选择启动国际仲裁，并非一时冲动，而是有明确的法律依据。长和已经着手整理近 30 年的履约凭证、官方合规文件、纳税记录等核心证据，仲裁流程一旦启动，巴拿马政府需要直面契约精神和国际规则的拷问。 这件事早已超出一家企业和一个国家的商业纠纷范畴，开始冲击全球跨国投资的基本规则。 跨国投资最看重的就是契约精神和法治稳定，一份履行了近 30 年的合法合约，说作废就作废，会让所有计划在拉美、在巴拿马投资的企业重新评估风险。 中方也已对此事作出明确回应，外交部表示严重关切，指出巴拿马方面的做法违背市场经济原则和契约精神，损害自身国际信誉。 港澳办、香港特区政府也先后发声，坚决反对这一裁决，全力支持港资企业依法维权。 香港作为国际金融中心，港企的海外合法权益受到保护，不仅关乎企业自身利益，更关乎香港的国际营商形象。 这场风波也给所有出海投资的企业提了个醒，在布局海外关键基础设施时，除了考量商业收益，更要做好地缘政治和法律风险防控，完善合约中的争端解决条款，提前留存合规运营证据。