14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 中国高速公路网规模世界第一，到2023年底总里程18.36万公里，连接全国绝大部分地区。这网不是天上掉下来的，得靠真金白银砸出来。起步于1988年沪嘉高速开通，那时候国家资金有限，就采用贷款修路、收费还贷的模式。地方政府从银行借钱建路，建成后靠通行费还本付息，顺带盖养护和运营开销。 建路成本高得吓人。平原地区每公里五六千万，山区上亿。像贵州、云南那些地方，桥隧比高，地质复杂，造价翻倍。2021年数据看，全国高速支出超万亿，其中还贷占大头，本金利息加起来八千多亿。通行费收入呢？一年五六千亿，够还债的，但扣掉养护费、人工费、税费，就剩不下多少。养护不是小事，路面裂缝得补，护栏坏了得换，冬天除冰夏天除草，这些年年花钱。 从2015到2023年，累计亏损超6万亿。这不是瞎花钱，而是快速发展付出的代价。过去几十年，中国经济腾飞，物流出行需求爆棚，高速网快速铺开，服务14亿人。偏远地区通了路，货物运得快，农民进城方便，经济圈子大了。节假日免费通行政策，也让老百姓得实惠，但运营方压力不小。收入不够支出，就得继续借新债还旧债，形成循环。 美国那边情况不一样。他们高速网总里程7.7万公里，大多不设收费站，车辆自由通行。为什么能盈利？关键在融资模式。1956年艾森豪威尔签署法案，建州际高速网，资金主要靠联邦汽油税。每加仑油征18.4美分联邦税，加上州税平均30美分。司机加油时就间接缴了费，这些钱进信托基金，专款专用盖路养路。 美国建路早，主体工程上世纪中叶完成，多在平原，成本低。运营上，地方机构管维护，费用固定。税费覆盖支出，还剩盈余。但也不是真免费，电动车多了，税源少，一些州开始按里程收费或对重车加税。他们的模式适合国情，人口少，车多，税基稳。盈利更多是账面平衡，通过税费隐形收费。   两国模式差异大。中国是集中力量办大事，短时间建最大网，服务民生，促进均衡发展。亏损表面看是坏事，其实是为长远投资。高速拉动GDP，连接城乡，助力乡村振兴。美国是市场导向，效率优先，但区域差距大，西部山区收费高。中国模式虽有债务压力，但推动全国一体化。 2021年中国高速收入6232亿，支出12909亿，缺口大。原因一是建设高峰期债务重，二是物价涨推高成本，三是免费政策分担部分收入。但好处明显，缩短城市距离，物流成本降，促进贸易。美国2020年燃油税收入430亿刀，约3000亿人民币，够用。但他们也没逃过新能源冲击，税源在缩水。 而且中国收费站多，电子收费普及后方便了，但早期管理费高。现在优化了，债务逐步还清，部分路段转盈。美国服务区商业化强，加油站餐厅赚钱，但路况老旧，维护不均。两国都没完美模式，中国更注重公平覆盖。 未来中国高速有望扭亏。规划到2035年，网覆盖更多县级区，融入高铁航空。债务还清后，收入多用于养护升级。绿色转型，用太阳能路面，降碳排。这些努力，让高速更好服务高质量发展。