1月30日，巴拿马宣布，长和集团在巴拿马运河的两个港口违宪，合同作废。港口直接被抢，由丹麦马士基公司接手。配合如此默契，大家都明白，这本身就是政治操作。而中方这次不忍了，直接警告，巴拿马将付出代价。 长和自1997年至今，港口运营合同一直在法律保障下进行，还在2021年正式续约到了2047年。这合约放明面上看哪儿都合法、合规、合理，没有任何模糊空间。可巴拿马来了一记杀招，把“违宪”三个字甩出来，直接推翻近三十年的稳定操作，给外企上下了一堂最现实的“合作成本课”。 表面看是长和倒了霉，其实巴拿马才是真正在“自割喉咙”。这两个港口连着巴拿马运河本体，而运河又是全球货运水路的主动脉。每年数万吨中国货物靠它进出赤道线，一旦出问题，影响的是全链条。但就是这样，巴拿马直接宣布合同作废，并将港口交给马士基运营。 事情怎么搞到这一步的？答案不复杂。从特朗普重新坐回美国政治核心开始，“中国港口控制论”又开始大炒。他不惜在镜头前反复提巴拿马，说要“拿回控制权”，就像这是他家仓库一样。这种话出口就是铺路，铺的就是今天这套“法律包装下的战略接管”。 先让审计部门对合同“走个流程”，制造合法性的铺垫；接着高院一纸判决，不需商量，直接宣布协议“没了”；再来就是马士基队列接手。这节奏，要说没背后人安排，真讲不过去。 中方没坐等新一轮冷处理。2月4日，长和公开发布公告，宣布将走国际仲裁程序，维护合法权益。与此同时，香港特别行政区也出来喊话，提醒本地企业看清未来风险。外交系统开口得很直接，不再拐弯，只说一句关键点：这不是合同纠纷，这是政治托词当幌子玩的针对游戏。 而中方反制也已经动了。早有12艘中资货轮撤回巴拿马港口航线，单日损失高达百万元级别通行关税，港口一空，谁来买单？这还只是一层浅皮。真正的损伤，是投资信心的流失，是巴拿马对外公开展示出“可以随时撕毁合约”的决心。有钱的怕什么？怕没安全。一旦合同都不安全，谁还会来跟你长线合作？ 谁该为这事负责？当然是巴拿马，如果真是违宪，为什么过了快30年才翻出来说？为什么一判定之后，立马就有人换岗上任？ 说白了，巴拿马这回事就是用主权做了人情，把未来几十年能持续吃饭的碗给砸了。长和集团投入的钱不是小数目，近20亿美元投入，不是买菜钱。为当地提供工作岗位、打通物流枢纽、带动航运更新，哪一项不是写在成绩单上，可这些统统在政治抉择下一夜归零。 更讽刺的是，美方到现在也没拿出一份经济合作计划。嘴上说要“保护运河自由”，但最后只把中资港口剥走，换上自己人，压根不管巴拿马自己要面对什么。换来的是口头支持，真金白银没有。 时间长了，这件事一定会蔓延到评估报告里：全球有评级机构会重新看巴拿马的合同履约能力，金融公司会重算风险，该收紧资金的收紧，能撤资的撤资。他们可能没意识到，一张合同断掉的是后面几十个项目的信任逻辑。以前外资来，是因为看重港口稳定、政策确定；现在呢？一纸法院文件能让20年的经营化成灰，这信心还有谁敢碰？ 当然，事情还没结束。长和已经提起仲裁，这笔帐迟早要算，算的是长和的，背的是巴拿马的，还有美国的。中国向来信契约，也讲规矩，但从来不装好人。如果谁故意碰红线，就别怪对方不再给你面子。 这不只是一次港口争执，而是一场“规则输赢”的直接交锋。中国维护企业正常利益，那是底线不是商量。还是那句话，港口是中方合法海外利益，更关乎海外战略。谁故意破坏，那么就要付出代价。