这事从一开始，中国就心如明镜。越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了骑虎难下，只能VANFAST宣布弃标。 越南南北高铁项目喊了二十多年，线路从河内到胡志明市，全长1541公里，总投资670亿美元，相当于越南GDP的14%。这个项目要是建成，能把越南经济拉动起来，但从招标开始就设置门槛，要求外国企业100%技术转让。 这条件一出，明显针对中国高铁技术，几十年砸钱研发的核心东西，哪能白给？越南政府2023年启动招标时，就把这个条款写得清清楚楚，目的就是把中国排除在外，转而找其他伙伴营造竞争假象。 中国企业一看就明白，这是老套路，早年吉灵-河东轻轨的教训还历历在目，那时候中铁六局2011年进场，13公里线路本该三四年完工，结果征地拖四年，审批反复作废，还得额外协调费用，设备闲置损耗大。 工程快结束时，又冒出5000万美元额外测试费，合同里没提，法国专家检查后说质量超标，越南才作罢。这种国家级坑人把戏，中国吃过亏，这次干脆不掺和。 越南找来德国西门子合作，2025年12月17日，Vingroup旗下VinSpeed高调签协议，宣称2028年通车。协议其实只是框架，不是正式合同，只覆盖河内到广宁121公里和胡志明市到甘乔54公里短段，不是全线南北高铁。 VinSpeed融资方案自出20%资金，剩80%要政府担保35年零利率贷款，到期一次还本。越南财政部直接否决，这风险太大，国家兜不住。 VinSpeed背景是房地产和工业起家，高铁信号控制和供电系统一窍不通，西门子提供的Velaro Novo列车还在德国图纸阶段，没正式运营，能否适应越南喀斯特地貌和地质断层都是问号。 项目票价定在600到700元人民币，5小时车程，但飞机才2小时200多元，没补贴铁定亏本。签约才8天，12月25日VinSpeed就撤回投资登记，说要集中资源做其他项目，其实资金链扛不住。 中国没抢这个标，不是没实力，印尼雅万高铁和中老铁路都是成功样板，热带地质经验全球顶尖。中越铁路合作基础早就有，老街到河内、谅山到河内线路用中国标准，本来顺水推舟。 但越南一边欢迎中方，一边设排他条款，拉西门子充门面，想既拿技术又不依赖中国，还让本土集团分羹。这种心态中国看透了，与其进去扯皮十年，不如旁观。 西门子以为捡便宜，结果成了托，VinSpeed一撤，合作悬了。越南股市震动，Vingroup股票跌7%，基准指数降2.24%。政府说还有其他企业接盘，但剩下的是小旅行社或资金不明公司，汽车制造商跨界高铁不靠谱。 越南高铁招标背后，是本土利益集团的博弈。Vingroup作为最大私营企业，潘日旺持大部分股份，本想借高铁捞一笔地产开发，但融资方案太激进，政府不买账。 撤标后，Vingroup专注电动车和地产，VinFast在印度建厂，投资160亿卢比，目标年产15万辆，定位出口枢纽。越南政府推进缓慢，本坦-甘乔线12月19日开工，西门子提供技术支持。 但全线招标重启，本土融资难题未解。其他企业如THACO、越南铁路、越南投资发展集团有意，但实力不足。股市波动后，Vingroup净资产从300亿降到276亿，股价回稳。 中国企业避开风险，专注可靠项目。中老铁路运营顺利，雅万高铁技术适应热带。越南过去合作中，拖延和额外要求常见，这次招标条款更严。中国选择不入局，是基于经验判断，不是退缩。 西门子合作虽签，但VinSpeed撤出后，短段项目前景不明。越南高铁梦需调整规则，尊重市场，不然再多托也白搭。 弃标事件暴露越南基建难题，670亿投资占GDP大头，靠本土企业难扛。Vingroup退出，政府需找新伙伴，但国际企业看重稳定环境。中国没参与，避免潜在损失。 潘日旺继续领军，集团扩展充电站V-Green，投资超4亿到2026年。地产项目推进，建筑持续。越南高铁招标需重塑，融资和本土利益平衡是关键。