这简直就是明抢！澳大利亚和巴拿马联手要吞掉中国的港口，俄罗斯专家看不下去了，直接给中国支了一招“绝户计”，够狠，也够解气！   事情发生得太突然，也太巧合了。   就在2026年1月底，短短两天之内，地球两端的两个重要国家，像是商量好了一样，同时对中国企业运营的海外港口下了黑手。   先是澳大利亚总理阿尔巴尼斯在1月28日突然翻脸，宣布启动“强制收回程序”，要拿回达尔文港的经营权；   紧接着第二天，巴拿马最高法院就一锤定音，裁定和记黄埔运营巴拿马运河两端港口的合同“违宪无效”。   这两记闷棍打下来，理由那是相当冠冕堂皇。   澳大利亚张口闭口就是“国家安全”，仿佛中国企业在那经营了十几年，突然就成了定时炸弹；   巴拿马则是拿法律条文说事，把白纸黑字的商业合同当成了废纸。   明眼人一看就知道，这哪里是什么法律问题，分明就是一场精心策划的政治围剿。   美国国务卿鲁比奥在裁决后那副幸灾乐祸的嘴脸，更是把幕后黑手的身份暴露无遗。   面对这种欺负到家门口的强盗行径，俄罗斯专家倒是给出了一个非常有建设性的提议：既然他们不讲武德，中国也没必要跟他们讲道理。   这位俄国专家的建议简单粗暴：中国完全可以宣布，禁止澳大利亚和巴拿马的船只停靠中国港口。   更绝的是，凡是停靠过达尔文港或者巴拿马那两个港口的外籍船舶，再进入中国港口时，直接加收百分百的费用。   这一招，可谓是打蛇打七寸。要知道，现在的全球海运贸易，谁能绕得开中国？   中国是世界工厂，也是最大的消费市场之一，全球主要的航运线路，大半都要跟中国挂钩。   如果这个建议真的落地，那就意味着任何一家船运公司，在选择停靠达尔文港或巴拿马港口之前，都得先掂量掂量自己的钱包。   是为了那点停靠补给的便利，去得罪中国这个大客户，还是为了保住中国市场的利润，直接把那几个“涉事港口”拉入黑名单？   这笔账，资本家们算得比谁都清楚。   一旦国际船运巨头们为了避嫌，纷纷绕开这几个港口，那么澳大利亚和巴拿马费尽心机收回去的，就不是什么“战略资产”，而是一堆没人光顾的烂摊子。   特别是达尔文港，想当年2015年岚桥集团接手的时候，那就是个破败不堪的小码头。   是中国企业砸了5.06亿澳元拿下租约，后续又追加了超过10亿澳元的真金白银进行升级改造。   好不容易熬过了最艰难的培育期，把年吞吐量从千万吨级别硬生生拉升到了3000万吨以上。   眼看着2024年终于开始盈利了，澳大利亚人这就坐不住了，要把现成的果实摘走。   这就好比是你租了房东的毛坯房，自己花钱装修、买家具，把房子弄得金碧辉煌。   结果房东一看房子值钱了，立马找个理由要把你赶走，连装修费都不想赔。   这就是典型的“养肥了再杀”，吃相简直难看至极。   巴拿马那边的情况也差不多。   和记黄埔从1997年就开始在那深耕，累计投资超过18亿美元，把巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港打造成了美洲的关键枢纽，合同本来都续到了2047年。   现在一句“违宪”，就要把人家几十年的心血一笔勾销。   这种“卸磨杀驴”的做法，不仅违背了最基本的商业伦理，更是把西方世界天天挂在嘴边的“契约精神”踩在脚底下摩擦。   所谓的“基于规则的秩序”，在这些西方政客眼里，不过是个任人打扮的小姑娘。   规则对他们有利的时候，他们就拿规则压人；规则对他们不利的时候，他们就直接掀桌子。   俄罗斯专家提出的这个反制方案，其实就是在用西方听得懂的语言跟他们对话。   既然你们喜欢玩弄规则，那我们就制定一个新的规则：想吃中国的饭，就别砸中国的锅。   加收100%的港口费用，看似是经济手段，实则是对全球供应链的一次精准打击。   这会让达尔文港和巴拿马运河两端的港口瞬间失去商业竞争力，变成无人问津的“死港”。   到时候，澳大利亚和巴拿马不仅拿不到预期的收益，还得背上巨额的运营维护成本。   他们以为收回的是会下金蛋的鸡，结果抱回家的可能是一颗烫手的山芋。   更重要的是，这种强硬的反击能给全世界提个醒：中国企业的海外资产不是谁想动就能动的。如果谁敢伸这个手，就得做好被斩断手腕的准备。   现在的国际局势，早已不是百年前那个任人宰割的时代了。对于这种赤裸裸的掠夺行为，抗议一万次，不如实实在在地反击一次。   既然他们敢做初一，就别怪我们做十五。   俄罗斯专家的这个建议，虽然听起来充满了火药味，但在如今这个丛林法则盛行的国际社会里，或许才是最有效的止战之殇。   毕竟，对于强盗来说，唯一能让他们学会尊重的，从来不是温文尔雅的道理，而是手里紧握的大棒。