干得漂亮，加拿大总理明确宣布了！ 2月6日，加拿大总理马克·卡尼宣布了一项重磅的电动汽车新战略，核心就两条：重启购车补贴，并明确要和中国合作，推动本土生产和出口。说实话，加拿大这步棋走得格外理智，在北美贸易保护不断升温的大环境下，这是它为自身发展寻得的一条现实可行的出路。 加拿大的汽车产业长期被绑在美国单一市场上，超过九成的整车出口流向美国，一旦美方收紧关税、抬高壁垒、修改贸易规则，加拿大制造业就会立刻陷入被动，这种高度依赖早已埋下巨大隐患。 此次重启的电动车购车补贴，总规模达到五年23亿加元，纯电动与燃料电池车型最高可获得5000加元补助，插混车型补贴2500加元，政策直接面向普通家庭，用真金白银降低民众购车成本。 选择和中国深度合作，不是政治妥协，而是基于产业现实的理性选择。中国在电池供应链、整车制造效率、成本控制、技术迭代速度上具备全球领先优势，能快速补齐加拿大电动车产业链的短板。 美国一直在推动盟友在关键产业领域与中国刻意脱钩，不少国家迫于压力选择跟风，加拿大却公开跳出强制站队逻辑，坚持以本国经济利益为先，这种独立务实的态度在西方阵营中并不多见。 加拿大政府非常清楚，光靠补贴撑不起一个完整产业，必须引入外部成熟技术与真实投资。中国企业的参与，能直接带动本土工厂落地、增加就业岗位，让政策从纸面走向现实。 过去几年，加拿大对中国电动车产品设置较高关税壁垒，本土市场封闭、成本居高不下，普通民众买不起电动车，本土企业又缺乏竞争力，新旧政策对比，足以看出思路的根本性转变。 推动本土生产同时发力出口，说明加拿大不想只做消费市场，而是希望借助中国的产业链优势，把自身打造成北美地区重要的电动车制造与出口中心，摆脱长期被动代工的角色。 全球范围内贸易保护主义不断升温，很多国家把意识形态放在经济利益前面，最终导致产业停滞、民生成本上升。加拿大用实际行动证明，国家发展不能被极端情绪绑架。 新政策在开放合作的同时也注重本土利益，补贴明显向本地生产车型倾斜，合作更强调落地建厂、带动就业，而不是简单进口商品，既实现互利，也守住了自身产业安全的底线。 全球电动车竞争已经进入白热化阶段，欧洲、东亚占据技术与市场主导，美国政策频繁摇摆，加拿大找准自身定位，借力中国成熟体系，有望在全球格局中找到稳定位置。 只讲立场不讲现实，最终吃亏的一定是普通民众。