美媒：没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机！   早年间，中国搞航空发动机真是难到骨子里。西方早就联手设了卡，美国牵头搞的 “瓦森纳协定”，把航发需要的高端材料、精密机床、核心零件全列进禁止出口名单，不光自己不卖，还逼着欧洲盟友也不能卖技术、不能给维修支持。   那时候国产战机想飞，只能靠进口发动机，比如早期歼 - 10 和歼 - 20 用的俄罗斯 AL-31F 发动机，看着能上天，实则处处受制。   发动机坏了，自己拆不了修不了，得运到俄罗斯去，来回要一两个月，一次维修费就几百万美元。训练强度大了发动机损耗快，等着维修的功夫，战机只能停在地上 “趴窝”。   后来想引进更先进的 117S 发动机，谈了五年都没成，俄罗斯非要捆绑卖 24 架苏 - 35 战机，花了 20 多亿美元，还得额外买备用发动机，就因为人家不转让技术，咱们自己造不出来。   那时候国产的涡扇 - 10 发动机已经在试了，但性能跟不上，推力比进口的还低，寿命只有 2000 小时，是美军同类发动机的一半，装在歼 - 20 上没法长时间超音速飞行，高难度动作也做不了，只能当过渡产品。科研人员心里清楚，不搞出自己的核心技术，永远要看别人脸色，这才下定决心啃涡扇 - 15 这块 “硬骨头”。   从 2006 年第一次地面试车到 2023 年双发装机试飞，涡扇 - 15 的研发整整花了 17 年。上千名科研人员联合攻关，闯过了一个又一个世界级难题。   发动机里的涡轮叶片得在 1800℃的高温下高速旋转，普通金属根本扛不住，一开始靠进口还总断供。中科院和航发集团组队，调了十几次合金配方，每次都要把样本放进高温高压罐测试，花了三年多，终于搞出了 DD6 单晶合金，能稳定扛住高温，性能比进口材料还高 5%。   涡轮盘加工需要精密的 7 轴机床，美国管控不让出口，咱们就和国内机床厂一起，硬生生造出了国产 7 轴机床，解决了加工难题。   电子控制系统也一样，一开始学国外的路线行不通，就推倒重来，用舰载激光武器的光纤技术，让响应速度快了 40%，刚好匹配歼 - 20 的高机动需求。   现在涡扇 - 15 已经批量生产，正式装到了歼 - 20 上。它的加力推力能到 18.5 吨，推重比达 10.87，比美国 F-22 战机用的 F119 发动机还强不少，能支持歼 - 20 以 1.8 马赫的速度稳定超音速巡航，作战半径超过 2000 公里。   更重要的是，涡扇 - 15 的首翻期达到 4000 小时，维护成本比上一代低很多，完全满足实战需求。美国《战争地带》网站都承认，涡扇 - 15 在核心性能上已经超越了 F119，让歼 - 20 的战力实现了质变。   涡扇 - 15 的成功，不光是一个发动机的突破，还带动了整个国产航发产业链的升级。以前依赖进口的高端机床，现在涡扇 - 15 的核心零部件加工 100% 用国产的。   发动机机匣用的碳纤维复合材料，现在国产的比进口的轻 15% 还更结实；特种密封件以前买美国的，现在国产的寿命从 500 小时升到 2000 小时，价格还只有进口的三分之一。   现在整个涡扇 - 15 产业链，98% 的材料和零部件都是国产的，剩下的也是非核心通用件，完全不影响生产和性能。   西方为啥这么怕中国造出自家的喷气发动机？道理很简单。喷气发动机是航空工业的核心，不管是军机还是民航客机，没有靠谱的发动机就等于没了 “动力心脏”。 中国一旦掌握了自主技术，就会打破这种垄断，不仅能让自己的战机、客机不再受制于人，还能在国际市场上分一杯羹，西方的技术霸权和市场优势自然就保不住了。   美国专家阿布拉菲亚其实看得很明白，他在听证会上就说，中国航空产业最厉害的是有耐心、肯投钱，不急于一时。西方越封锁，中国越要自己搞，现在涡扇 - 15 的突破已经证明了这一点。   以前西方觉得能靠技术封锁卡住中国的脖子，可他们忘了，中国人最不怕的就是攻坚克难。   从被卡脖子买不到、造不出，到现在涡扇 - 15 性能直逼国际一流，形成完全自主的产业链，中国航空发动机的发展之路，靠的就是不服输的韧劲和自主创新的坚持。   现在，歼 - 20 换上国产 “心脏” 已经批量列装，涡扇 - 15 的技术还辐射到了民用领域，比如给大型无人运输机用的 AEP100 涡桨发动机已经首飞，中小型无人机用的涡扇发动机也开始供货。   西方的封锁没能拦住中国，反而倒逼中国实现了全面突破。事实证明，核心技术买不来、讨不来，只有自己掌握了，才能真正挺直腰杆。中国航空发动机的腾飞，才刚刚开始。