以牙还牙！ 既然欧美带头不发给中国适航证，那么中国一样有办法应对欧美。 中国一样不发给欧美的适航证，往来的客机就只能飞到第三国落地，然后必须经第三国的客机转运旅客才能到达中国或美国！ 咱们中国的大飞机C919，明明安全性能、技术水平都达标了，甚至在实际运营中比欧美同类飞机更省油、更好维护，可欧美那边就是拖着不发适航证，明摆着不想让咱们的大飞机走出国门、参与全球竞争。 一张小小的适航证到底有多重要？说白了，它就是飞机的“国际通行证”，没有这张证，咱们的飞机不能飞欧美航线，欧美那边的飞机，其实也一样不能随便飞中国航线。 这些年，咱们为了拿到欧美适航证，可谓是诚意拉满，2018年就主动向欧洲航空安全局递交了C919的适航申请，不仅毫无保留地提交了所有设计图纸、测试报告，甚至拆开飞机核心部件供他们逐一检验，工程师们跑遍欧洲、加班加点，就为了满足他们的审查要求。可换来的是什么？ 是欧美无休止的拖延和吹毛求疵，欧洲那边从2019年就开始刻意挑刺，一点无关紧要的小问题都要反复补材料、做测试，美国更过分，咱们的ARJ21机型十年前就提交了申请，至今还是“审查中”的模糊回应，说白了，就是不想让中国航空崛起，想一直垄断全球民航市场。 欧美为啥这么霸道？核心就是利益作祟。长期以来，全球民航市场被美国波音、欧洲空客两家独大，他们赚得盆满钵满，还牢牢掌握着适航标准的话语权。 咱们的C919定价比空客A320neo低三成，油耗还能降低8%，一旦拿到适航证、进入国际市场，必然会冲击他们的垄断地位，这是他们绝对不能接受的。 他们搞双重标准，当年波音737 MAX机型出事复飞，只接受了5项审查，而给咱们C919设置的特殊审查项目，欧洲有26项，美国有30项，这哪里是审查，分明就是故意刁难、战略遏制。 既然欧美不讲情面、不按规矩办事，那咱们也没必要再委曲求全，以牙还牙就是最直接的应对办法。 他们不发给咱们适航证，咱们就同样不发给他们的飞机适航证，到时候，欧美往来中国的客机，就只能先飞到新加坡、迪拜这样的第三国落地，旅客再换乘第三国的飞机才能进出中国。 别小看这一步转运，不仅会增加欧美航司的运营成本，还会给旅客带来极大的不便，时间久了，着急的只会是他们——要知道，中国是全球最大的航空市场之一，未来20年需要新增9000架客机，波音、空客哪个都离不开中国市场，他们不可能为了遏制中国，就放弃这么大一块蛋糕。 其实咱们的反制，从来都不是意气用事，而是有足够的底气支撑。如今，C919已经拿到了中国民航局颁发的适航证，截至2025年5月，已经安全飞行超3.6万小时，运输旅客超205万人次，国内三大航纷纷追加订单，上海的生产厂房也在24小时加班扩大产能，国内市场的底气，足够让咱们挺直腰杆。 同时，咱们也在另辟蹊径，目前已经和42个国家签署了双边适航协议，开拓亚非拉新兴市场，还推出了灵活的融资方案，接受农产品、矿石等抵扣货款，避开欧美的封锁，照样能让中国大飞机飞向全球。 咱们的核心技术正在不断突破，国产发动机CJ-1000A已经进入测试阶段，预计2027年就能取代进口发动机，彻底摆脱被卡脖子的困境。 国际合作的前提是相互尊重、平等互利，适航证从来都不是单向的“我们求他们”，而是双向的“互相需要”。 欧美以为靠封锁和遏制就能困住中国航空，却忘了中国从来都不怕被卡脖子，越压制，我们越能实现突破。 现在，咱们有实力、有办法应对欧美的刁难，也始终愿意和欧美坐下来谈，但谈的前提，必须是相互尊重、对等互利，只有双方都主动发放适航证，才能实现持续发展、合作共赢。否则，咱们的反制只会一直持续下去，最终受损的，只会是欧美自己的航空利益。