捐款美国7亿、又向中国捐510亿，香港富豪胡应湘，竟遭李嘉诚威胁 最近，李嘉诚在海外遭遇重大商业挫折。长和集团发布公告，确认其在巴拿马运营近 30 年的两座港口，被当地政府强行接管。 导火索很直接，巴拿马最高法院做出判决，认定长和 1997 年签署的港口运营合同无效。 这个时间点格外关键。李嘉诚原本计划打包出售全球 43 个港口资产，交易价值超过 228 亿美元。巴拿马港口出事后，这笔大额交易直接被卡住，进退两难。 李嘉诚一生坚持资本全球化布局，认为资金灵活流动才最安全。但在国际局势与地缘政治面前，再完善的商业合同，保障力也有限。   看到李嘉诚在海外的麻烦，恰好反衬出香港另一位富豪胡应湘的选择。   2018年，港珠澳大桥开通仪式上，83岁的胡应湘当场落泪。为了这座桥，他一个人坚持了35年。   早在1983年，他就画出了大桥的草图。可当时，他面前最大的阻力，就来自李嘉诚。   那时候，珠江口的水路码头生意，基本都掌握在李嘉诚手里。胡应湘要修一座跨海大桥，让货车直接从陆路过关，这会分走李嘉诚码头的利润。   为了保住生意，长和的大管家霍建宁直接警告胡应湘，说他这么干是“砸大家饭碗”，甚至在资本圈里对他进行孤立。   但胡应湘没理会这些。在他看来，香港的未来在于和内地紧密连接，而不是只做某些人的赚钱工具。   就算公司股价受影响，舆论压力铺天盖地，他还是到处找人、找钱，硬要把粤港澳大湾区这条交通大动脉给建起来。   胡应湘的商业逻辑非常实在，做实业，打基础。他曾给母校普林斯顿大学捐了1亿美元，折合当时约7亿港币，就是为了感谢学校的土木工程专业，是这项技术让他有了建设家乡的底气。   从那时起，他把超过510亿的资产，陆续投进了内地。广深高速公路、虎门大桥、沙角电厂，这些都是他一手建起来的。   他开创的模式很简单，自己投钱建，运营到收回成本，然后项目就无偿移交给国家。   当年修广深高速时，胡应湘坚持要按六车道的标准建。当时，几乎所有人都觉得他疯了。九十年代的内地，路上有几辆车？修这么宽不是白白浪费钱吗？   结果呢？今天，广深高速是中国最繁忙的公路之一，每天车流量高达50万次，成了名副其实的“黄金通道”。   他没有把钱拿去炒地皮，也没有用资本去做民生垄断，而把它们变成了一座座公路、桥梁，这些东西深深扎根在中国的大地上，谁也搬不走。   把两位富豪的路径并排放在一起看，其中的差别一目了然。李嘉诚追求的是资本的高效周转，在全球范围内寻找价值洼地，买入再卖出。   但巴拿马的经历说明，资本失去了强大母体的支持，在异国他乡的权力面前，法律文件有时并不能提供绝对的保障。   而胡应湘留下的那些公路和桥梁，已经和这片土地融为一体。这些资产不光是搬不走，更不可能凭一纸法院文书就划归他人。   如今，我们看得越来越清楚。那些真正能推动一个地方发展、和国家前途捆绑在一起的实业资产，远比账面上的数字更可靠，也更能经受住时间的风浪。   信息来源《爱国商人胡应湘：广州花都是投资兴业的热土》，人民网，2023年4月13日。