2月25日，默茨访华的第一天，就获得一笔“超级订单”，120架空客飞机，让默茨合不拢嘴。更有意思的是，这一笔订单竟然不是事先谈好的，而是“临时追加”的，这对默茨来说堪称是“意外之喜”。   先看德国这边的处境，默茨此行本就带着不小的压力。2025年德国对华贸易逆差已经冲到900亿欧元，较2020年翻了四倍，这种失衡让德国制造业坐立难安，每月都有大约1万个制造业岗位流失。 国内企业界抱怨竞争环境不公，政客们又喊着“去风险”，默茨夹在中间，急需一笔实打实的合作成果来稳住局面。 空客作为德国高端制造业的支柱，其汉堡工厂的生计直接关联着数千个就业岗位，工会早就为订单问题频频发声，这时候能拿到中国的追加订单，等于给德国制造业注入了一剂强心针，也让默茨在国内有了交代。   更关键的是，这个订单的“临时”属性，恰好契合了双方的沟通节奏。中德此前一直在经贸领域有持续磋商，但这次的120架并未列入事先公布的议程，之所以能临时敲定，本质是前期铺垫已经到位。 2025年底，中国多家航司和租赁公司刚和空客签过148架飞机的协议，空客天津总装线的产能也在持续释放，双方合作的基础本就扎实。默茨访华时带着约30名企业高管，释放的是深化合作的信号，而中方的临时追加，相当于用最直接的方式回应了这份诚意，既避免了谈判陷入冗长的细节拉扯，又能立刻形成示范效应。   对中国而言，这个临时决定同样是理性考量后的高效决策。民航市场复苏态势明显，国内单日航班量早已恢复到疫情前水平，而三大航的机队里，不少飞机已经服役超过15年，燃油经济性差、维护成本高，更新换代的需求十分迫切。 空客A320系列机型成熟，节油率比同类机型高出15%，而且国内航司的飞行员培训、维护体系都已适配，新飞机交付后能快速投入航线运营。选择临时追加而不是提前敲定，还能争取更优的商务条件，在飞机价格和交付周期上掌握更多主动权，这对航司来说是实实在在的商业利益。   同时，这个选择也避开了潜在的风险。波音737MAX系列的安全事故阴影还在，国内复飞节奏缓慢，就算下单也无法及时补充运力，反而可能成为负资产。而中美贸易关系的不确定性，也让大量采购波音存在供应链受限的隐患。 相比之下，空客的合作环境更稳定，加上中欧在经贸领域的沟通渠道畅通，临时追加订单既能快速满足运力需求，又能平衡国际关系，可谓一举两得。   还要看到，这120架的临时追加，也是对中德关系的一次精准校准。德国一直想构建“平衡、可靠”的对华伙伴关系，既不想脱离中国市场，又要回应欧盟的“去风险”诉求。中方的临时订单，恰好传递了“合作仍有空间”的信号，证明“去风险”不等于“脱钩”。 而对中国来说，这也是在为国产大飞机争取缓冲期。C919虽然已经投入商业运营，但产能提升和适航认证还需要时间，未来20年中国市场需要约8700架飞机，仅靠国产机型短期内无法满足，此时采购空客既能填补缺口，又能避免单一供应商依赖，为C919的稳步发展创造宽松环境。   从更大的背景看，这个临时订单还藏着中欧合作的深层逻辑。俄乌冲突后，欧盟失去了廉价能源供应，美国的关税战又在威胁其出口市场，欧盟经济学家早就直言，失去中国市场对欧盟来说无异于经济自杀。而中国也需要稳定的欧洲市场来平衡全球贸易格局，双方在利益上的契合点，让这个临时追加的订单水到渠成。   空客订单的临时敲定，还带动了后续合作的预期。默茨已经明确表示，计划在任内定期访问中国，下一轮中德政府磋商的日期也将很快公布。除了航空领域，双方在汽车、机械、数字化、绿色转型等领域的合作也在推进，这120架飞机的订单就像一个催化剂，让中德合作的基本盘更加稳固。   说到底，这桩意外之喜的本质，是中德双方在务实合作上的精准对接。德国需要订单来缓解经济压力、稳定国内局势，中国需要飞机来满足市场需求、优化合作格局，而临时追加的形式，既体现了合作的灵活性，又让这份成果更具冲击力。它不是一次简单的买卖，而是双方在复杂国际局势下，用务实行动达成的共识，既解决了眼前的迫切需求，又为长期合作奠定了基础。