以牙还牙！欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。   标适航证这东西，说穿了就是飞机飞出国、卖到全世界的资格证，没有它，C919就算在国内飞得再好，也没法去欧美市场，没法跟波音、空客真正掰手腕。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！   说到咱们的国产大飞机C919，这几年有个坎儿一直没迈过去，就是欧美的适航证。这玩意儿说白了，就是飞机去国外赚钱的“签证”。没它，C919就算性能再牛、飞得再稳，也很难在欧美市场的跑道上落地，更别提和波音、空客那俩老牌巨头抢饭吃。   这事得从2019年说起，那时候中国商飞就正式向欧盟航空安全局（EASA）递交了申请，希望能拿到欧洲的“通行证”。结果呢？欧美那边一直采取“拖字诀”，嘴上说着欢迎竞争，实际上心里的小算盘打得噼啪响，就是想继续捂着波音和空客的铁饭碗。到了2024年初，欧盟官员甚至公开放话，说C919对他们来说“太新了”，认证过程“需要多长时间就用多长时间”，潜台词就是不想让你痛快进来 。   既然你跟我玩心眼，那咱也不能干等着。中国民航局很快采取了“对等反制”措施——你不是卡我的大飞机吗？那你的飞机想进中国市场，也得按我的规矩来。最直接的一招就是，要求欧美飞往中国的航班，或者飞机交付，必须先经过第三方国家的严格检查。这一手“以牙还牙”，不仅守住了咱们的领空主权，也给国内的航空工业争取了宝贵的缓冲期。   欧美不给证，C919就活不下去了吗？恰恰相反，这反而激起了咱们国内市场的空前团结。截至2026年2月底，C919在国内已经安全飞行超过了数万小时，光是三大航——国航、东航、南航，就分别追加了100架的订单 。   最近这几个月，C919的排面更是越来越足。从2026年春运开始，东航用C919执飞了上海到珠海的航线，哈尔滨机场也在新航季迎来了国航的C919常态化运营 。以前坐飞机，大伙儿都奔着空客、波音去，现在很多乘客专门挑C919的航班体验，这就是用脚投票。据不完全统计，C919的各种订单总数已经蹭蹭涨到了1400多架，这数字背后，是实打实的市场信任 。   当然，咱们的眼光不只是在国内。既然欧美暂时打不开，那就“农村包围城市”。2026年2月，新加坡航展上传来了一个大快人心的消息：泰国航空公司正式签下了10架C919的订单 。   别小看这10架，这可是C919在东南亚市场的首个大型航司订单。泰国是旅游大国，对飞机的可靠性要求极高，他们敢买，就说明咱们的飞机经过了市场的严苛考验。这一单的意义，不亚于当年中国高铁走出去的第一步。亚非拉的老铁们用行动支持，也狠狠打了那些说“C919只能靠情怀在国内飞”的脸。   欧美为啥敢这么横？无非是觉得你的飞机里还装着美国GE的LEAP-1C发动机，随时能卡你脖子。但咱们早就明白，核心技术买不来、要不来、讨不来。   好消息是，咱们自己的“心脏”马上就要装上了。2026年初，航发控制等官方平台接连确认，国产长江-1000A发动机的研制进展非常顺利，已经被列为“十五五”的重点任务，正在进行最后的试制和试验工作 。这玩意儿对标的就是国际最先进的水平，一旦装上C919，咱们就彻底摆脱了对欧美发动机的依赖。   到那时候，C919就不是一个单纯的“组装机”，而是真正有中国“芯”的争气机。欧美现在不给适航证，等咱们的发动机成熟了、市场铺开了，到时候谁求谁还不一定呢。路虽远，行则必至，C919这一步，走得稳，也走得硬气。