新一套对比数据

华为乾崑ADS：活跃用户占比91%，4.7亿公里

鸿蒙智行：活跃用户占比92.07%，3.73亿公里

问界：活跃用户占比81.8%，3.3亿公里

如果三者的“辅助驾驶活跃用户占比”概念一样的话

从这一套数据，能总结出什么？

1. 乾崑智驾大头在鸿蒙智行，鸿蒙智行大头在问界

2. 问界活跃用户占比明显低，因为问界过去有很多非智驾版车型

3. 问界活跃用户占比明显低，同样也和“全家出行”以及“用户年龄”有关

4. 相对来说，问界车主更在意“主动安全功能”

5. 其他四界车主的智驾比例极其的高

个人认为目前“辅助驾驶活跃用户占比”的计算方法不合理

目前的计算方法是xx期限内使用过ADS功能的用户数/xx期限内里程＞0的用户总数

但有些车型比如22款老M5之类的车，干脆没有ADS智驾

统计他们有什么意义呢？

建议修改成xx期限内使用过ADS功能的用户数/xx期限内有ADS配置且里程＞0的用户总数

这样，既不排除有ADS硬件但没开通的人群，也排除掉根本没ADS功能的人群，更加合理