小鹏第二代VLA发布会专访，提问和回答都偏技术类型的，但这次大师兄和刘先明都给出了很多具体落地的东西，帮大家简单总结一些重点。

1、小鹏为什么要跳过 L3 做 L4 ？

大师兄认为在今天全球科技发展的情况下，基本上从L2 的下一个台阶就是 L4，中间专门加一个 L3 实际对于硬件、软件、法律法规都是挑战。虽然第二代 VLA目前暂未达到 100% L4水平，但搭建了通用高效的架构，每日迭代新版本，预判1-3 年将落地完整的 L4 级体系。

小鹏所有 Ultra 和 Ultra SE 版本车型将标配第二代 VLA，根据规划，未来全球车型将分「基础智能辅助驾驶」「顶级智能辅助驾驶」两种选择。

2、为什么说第二代 VLA 会领先行业5倍？

首先要强调一点，这个是小鹏内部的对比评价提下，第二代 VLA 在接近率、安心丝滑度、支持可达范围上，比行业一流选手领先近 5 倍。核心衡量指标为接管次数 / 里程，目前目标为千公里级接管（而非百公里级），安全接管里程提升 50 倍、平均接管里程提升 25 倍，今年 8 月还将实现多倍级能力提升，地下停车场等场景能力将从 60 分提升至 95 分。

从技术架构上来看，小鹏第二代 VLA 的基座模型就是奔着L4去做的，采用纯 AI 化决策逻辑，由大模型直接给出最终轨迹，区别于 Waymo 等企业传统路线，解决了泛化性差、成本高的问题，且底层为原生多模态设计，可跨域复用至智能座舱、机器人、飞行汽车。

3、组织架构的变化？

将智能驾驶和智能座舱合并为通用智能中心，是小鹏应对汽车行业跨域融合的核心布局，何小鹏表示，自动驾驶、智能座舱、动力、底盘四大域的融合，将让整车从 “被动使用” 转向 “主动服务”，3-5 年所有汽车将成为 “超级智能体”。

调整之后，自动驾驶积累的 AI 能力、底层基础架构可大规模迁移至智能座舱，让整车成为有机智能体，而非割裂的功能模块；区别于其他车企单一域集成的模式，小鹏实现了跨域的全栈自研与协同。

4、全球化自动驾驶？

第二代 VLA 模型无需海外数据适配即具备强泛化能力，同时可在合规前提下使用全球各地车辆数据，所以换个层面来说，第二代 VLA 就是规避 “水土不服”。

具体来看，世界模型能够快速实现海外场景能力落地，核心解决欧洲、东南亚等地区 “小路驾驶、停车场漫游” 等本土化需求。

而这个角色，就是大众，小鹏与大众在第二代 VLA 上达成合作，大众引入小鹏 VLA 技术探索全球智能驾驶落地。这是真正意义上的中国全球物理 AI Agent 商业化落地的项目。自动驾驶技术出海，来真的了。

5、2026 年核心战略优先级？

大师兄明确，单一销量目标不足够，2026 年核心优先级为：组织能力建设与改变＞创建物理 AI 的 AI 体系（覆盖智驾、智舱、机器人、飞行汽车）＞全球化深度布局，明年将看到全球化落地的显著效果。

（完）

小鹏第二代VLA大v聊车