辅助驾驶，现在大家有等级区分了吗？
我觉得第一梯队，第二梯队，第三梯队还是足够明确的。
首先华为的乾崑ADS 4.0和5.0辅助驾驶是妥妥的第一，家人们，牌子是真的有用，华为响亮的牌子确保了用户基数足够大，数据样本足够多，迭代速度也快。
同样是全栈自研辅助驾驶的车企，吉利也是接近华为的第一梯队，吉利千里浩瀚GAS-D主要靠23.5EFLOPS的云端算力，实现了百亿公里智驾里程真实数据，并且用WAM 世界行为模型融合VLA与世界模型，实现了极强的跨域感知。
目前搭载千里浩瀚G-ASD H7方案的是极氪9X，领克900，极氪8X，吉利唯一比较吃亏的就是高阶辅助驾驶用户量不够，也希望H7这种硬件规格能够下放到其他车型。
第二梯队是各种实力派，比如小鹏XNGP作为比较早的新势力，在细分项是遥遥领先的。
比如全国都能开，就是靠十分成熟的无图方案实现的，小鹏3月最新发布VLA 2.0，也提高了全场景能力。
不过，鹏子的算法较激进，驾驶风格偏运动。很多时候，驾驶人越要跟得上算法的节奏。
样本量和保有量非常大，小鹏全系都可以供应十分有效的辅助驾驶数据。
蔚来理想也是一桌，由于遥遥领先，在品牌和数据上几大优势，所以这几家，都在强调用算法和全场景识别来做驱动，并且世界模型应用之后，对于场景的识别更加精确了。
第三梯队可能就是各种供应商方案，因为成本和进度原因，供应商不可能给整车，做太过深入的专项适配方案，但胜在稳定泛用性高，同时开发成本较低，那么并不主打辅助驾驶的车企——同时，要用在价格不高的车型上，用供应商方案是最佳选择。
大家觉得这个分级怎么样？
大v聊车
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