【莲花首款超混车型 For Me 将于 3 月上市，公司 3 万年销量不变】3 月 4 日，莲花跑车以技术揭秘方式介绍了首款超混架构车型莲花 For Me，新车即将于 3 月底在中国上市，计划年中登陆欧洲市场。

莲花 For Me 是一台 5.1 米的大型豪华 SUV，搭载 70 度电池和完整的超级混动系统。

For Me 搭载的技术涵盖驾控、动力、冷却、空气动力学、轻量化，最终都指向一个目标：把车辆的掌控权，交还给驾驶者。

在新车上，莲花试图延续品牌成立 78 年以来强调的工程调校传统：刹车、主动稳定杆、悬挂等核心部件，由莲花工程团队与全球顶级供应商共同研发、测试标定。

莲花称，在闭式双腔空悬 + 双阀 CDC、48V 主动稳定杆、Brembo 定制制动系统、倍耐力 LTS 专属轮胎上，投入了四亿元研发费用。莲花希望这些投入让车辆在极限状态下不发飘也不失控。

在混动性能上，For Me 具备了 952 匹马力、3.3 秒破百、超 1400 公里续航、6.1 升亏电油耗等产品特点。这背后是 900V 高压平台与双永磁同步电机的技术支撑。

另一个产品亮点是可翻折激光雷达：智驾功能开启时激光雷达展开，不开启时收起，闭合状态下，风阻损失为零。对于可靠性争议，CEO 冯擎峰给出的数据是：雷达的翻折寿命约 5 万次，每天打开 4 次，可以用 30 年。

莲花选择混动路线，是对全球电动化进程重新判断。冯擎峰回顾称，2018 年电动化推进得更激进，公司从 2024 年开始调整并决定推出混动车型。他强调，很多海外市场充电基础设施依然薄弱，同时，全球市场环境更复杂，混动能源形式是更好的解决方案。

对于销量，冯擎峰表示莲花不会走大规模扩张路线，规模当然重要，但莲花更希望成为一家 “小而美、且盈利” 的公司。公司今年的全球销量目标仍为约 3 万辆。当前莲花在全球拥有 200 多家经销商，即将进入加拿大市场，并计划加大欧洲和中国市场的投入。

在成本和技术投入上，莲花正更多依托吉利体系。冯擎峰称，智能座舱、自动驾驶和电子电气架构等技术投入动辄上百亿元，小规模汽车品牌难以独立承担，通过集团共享研发能力能够降低成本并提高供应稳定性。“莲花是吉利 ‘台州宣言’ 整合后的最大受益者。” 冯擎峰说。全新莲花ForMe汽场全开 （文丨李安琪 编辑丨龚方毅）