巴拿马媒体《La Prensa》（《新闻报》）3月10日披露，中国远洋海运集团已正式暂停在巴拿马巴尔博亚港的运营，并向客户发出通知，明确要求将空集装箱退回至巴拿马科隆省的曼萨尼约国际码头或科隆集装箱码头。3月11日上午，路透社对该报道进行转述，进一步扩大了事件的关注度。 截至目前，中远海运尚未对该报道作出正式确认或说明，既未披露暂停运营的具体时长、后续恢复计划，也未明确相关措施是暂时性还是永久性。这一运营调整的背后，是巴拿马政府此前单方面违背商业契约的行为——2026年2月23日，巴拿马政府无视契约精神，强行接管巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港，将两座港口分别交由马士基、地中海航运临时运营，且未给予原运营方合理补偿，这也是此次事件的核心背景。 作为巴拿马运河的重要用户，中远海运在当地布局已久，深耕多年形成了成熟的运营体系，采用“海运+海外仓”模式，在科隆自贸区设立了总面积超2万平方米的海外仓，集海运、仓储、报关等服务于一体，既助力中国企业商品高效转运至拉美及加勒比地区，也为巴拿马当地创造了大量就业岗位，推动了科隆自贸区的发展。此次运营调整，是中远海运应对当地运营不确定性、维护自身合法权益的合理举措，也是对巴拿马政府违约行为的有力回应。 与中远海运的运营调整相呼应，中方针对巴拿马港口争端的反制措施已正式启动。近日，中国交通运输部、国家发改委联合约谈马士基、地中海航运两家企业，明确传递中方立场、划定经营红线，核心目的便是针对巴拿马政府将港口临时运营权移交两家企业的违约行为，维护中资企业合法权益、规范国际航运经营行为。 除暂停巴尔博亚港运营、调整空集装箱退回码头外，中远海运还计划将部分原本经由巴拿马运河的航线改道至秘鲁钱凯港等替代港口。这一调整不仅会影响中远海运自身运营布局，更将对巴拿马运河产生显著冲击——中国货流占巴拿马运河总货运量的21.4%，是仅次于美国的第二大用户，若中远海运持续分流货流，巴拿马每日或损失约83.6万美元通行费，年度潜在损失近3亿美元，这也是巴拿马政府违约需承担的重要后果。 目前，事件仍在持续发酵。中方已通过约谈航运企业、明确立场等方式启动反制，坚定维护中资企业海外合法权益；香港长和集团也已启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，以法律手段捍卫自身权益。后续，随着中远海运运营调整的逐步落地、中方反制措施的持续推进，其对巴拿马航运业及全球供应链的影响，仍值得持续关注。