那些否定【闪充】以及跟风说“快充伤电池”的有没有意识到他们其实是在否定【超快充】本身？以支持闪充的宋Ultra 69度容量计算，其平均充电功率约 400多 kW，峰值功率在600kW左右。这个值可完全没有超过友商超快充太多，400～600kW的液冷桩也刚好是友商超快充的定义区间，友商已经大张旗鼓的宣发了很久了，产品也上市很久了，所以什么伤电池、损耗大……友商也得挨枪

现在10C、高峰值功率又不是比亚迪的专享，友商都有/即将量产，【闪充】的独家技术是【70%～100%】区间依然能保持很高的的充电功率，这是老汉EV时代开始就有的“老技术”。在平均功率上，比亚迪一直采取的措施是拉高后半段充电功率，充分利用60kW，120kW的既有充电桩资源压缩充电时间。而友商则是拉高峰值充电功率，用前半段的高功率，弥补后半段的低功率来拉平充电功率，实现压缩充电时间。

所以比亚迪【闪充】其实就是通过高压平台把峰值功率做上去的同时保持了后半段相比于友商更快的优势。所以现在那些黑【闪充】伤电池、损耗高、用电容数据造假……的话术不就是打在行业普遍追求的高功率、高倍率本身了么？以后友商开发布会，该怎么宣发高功率和高倍率？

本来市场需求就是很多元的，与其投回旋镖宣发，还不如实打实的让利给消费者。同样配置没有闪充便宜2万，消费者自己就能说服自己2万块钱放自己口袋里，充电多等20分钟，真香！