老蒋原创 昊铂A800试车手记，这是第三部分。【动态驾评】讲动态之前先来看一下车子的硬件配置。非顶配都采用单后电机200kW，配1.5T增程器，并且在官网标注两驱四驱的增程器功率还不一样（90kW/120kW）。电池采用LFP电芯，容量34kWh。单看这个月ing见似乎是收敛许多，不再一味堆电池容量了，属于是一种克制够用的设定。油箱容积46L，对于偏行政家用的定位是有点小。实际驾驶起来，接近5.2m车长是带来一定体量感。最大200kW输出的电机带动2.25吨的车身，很难有多么强烈的加速体感兑现。实际上，油门标定会比这个参数看上去更加柔和一些。标准/经济模式下无论如何催逼，车子都是一副气定神闲的样子。倘若放慢节奏，车辆则会展露一副处变不惊的泰然自若样子，驾驶员也被带动得脾气随和些许。相较之下，我更喜欢使用这车的运动模式，诚然在华为Harmony系统加持下，驾驶模式菜单被藏得讳莫如深，并且更偏向驾驶者使用预设的模式，那在这台车上“运动“带来的违和感也被降到最低。方向盘不会向很多界字辈的产品那样做作地加重力道，车身姿态也不会因为可变阻尼减振器的变化而变得诡谲多端。油门反倒是轻快了不少，而且倘若脚法适当细腻些许，就能够避免乘客对于电车特有的”晕车感“的抱怨。底盘风格也是我认为很值得说道的点。初次上手斜跨三棱减速带，车身不安地左右摇摆令我暗叫不妙，这大概率又是一台摇摇乐吧？真正顶着快速路限速上下桥梁连接处又让我打消了顾虑。应该说这套悬架对于路面粗糙感那种细微振动以及高速行驶路面落差的俯仰及抛跳控制都是极好的，这也为车辆兑现了足够的高级感。如果说不足大概就是低速压缩带来的横摆以及中程度的小颠簸路感保留还是多了些。NVH方面能感受到在中高速行驶时带来的环境噪音增益还是比较明显，但不会有那种某类噪音源特别突出的感觉。相对地，发动机噪音被抑制得很难察觉，仅在怠速馈电时能从方向盘的细微振感察觉。

总的来说，昊铂A800展现出了一副完全为舒适行政or品质家用的车格。与之相对的是那种极致追求装载的、便捷灵活性、座椅多变的SUV/MPV。至于动态驾驶（特别是动力）其实并不是这台车主要锚定的方向，这方面更多是让驾驶者舒心、乘客安心的感觉。加上它的内外造型得体，我确实很乐意推荐那些在新能源时代追求轿车坐姿、低风阻带来的动态优势而又不想让自己的座驾太过于战斗的人。至少这车的二排舒适度是非常不错。当然换句话说，如果能在某城市的叫车软件上看到这辆车的话，我是很乐意支付由于它级别带来的那部分溢价的。