晚上为什么没有高铁？一位铁路工作者告诉我，90%的人不知道，飞机可以通宵飞行，火车能连续开几天几夜，但高铁却几乎不在夜间行驶。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   坐过高铁的人都注意到一个现象，晚上十一二点之后，车次就越来越少了，到了凌晨更是几乎全停，飞机能飞通宵，绿皮火车也能连着跑好几天，怎么偏偏高铁不行呢？   这事儿其实挺有意思，高铁跑得太快，时速三百多公里，这个速度下，钢轨上哪怕只有两三毫米的不平整，列车经过时产生的震动就会特别明显，要是轨道上有个小裂缝，或者哪个零件松了一点点，在这么高的速度下都可能成大问题。   普通火车就不一样了，它们跑得慢，对轨道的要求没那么严格，修路的时候可以修这边，那边的车还能继续跑，但高铁不行，必须把整条线路都停下来，工人才能安全地上去检查维修。   每天凌晨零点到早上六点左右，这段时间铁路上的人都叫它天窗期，这几个小时里，所有高铁都停运，线路上的电也全部断掉，然后各种检修队伍就开始干活了，有的检查钢轨，有的修电线，有的调试信号设备。   这些活儿可不简单，工人们要用专门的仪器测量轨道平不平，要检查车顶上的电线接头有没有问题，还要确认信号系统能不能正常工作，有时候遇到轨道老化了，还得连夜换掉，这么大的工程量，只能趁着夜里没车的时候集中处理。   动车组跑了一天，晚上也得回库保养，车身要洗干净，刹车系统要仔细检查，车顶的受电弓也得看看有没有磨损，这些事情不做好，第二天车根本没法安全出门，白天车次那么密集，根本抽不出时间来弄这些。   铁路这张网白天晚上其实是分工的，白天主要跑客运，让大家能方便出行，到了晚上，那些拉货的重载列车就上场了，它们要把煤炭矿石这些东西运到全国各地，要是让高铁和货车混在一起跑，一个快一个慢，调度起来太复杂，风险也大。   还有个很现实的问题，就是成本，高铁司机的工作时间是有严格规定的，要是开通宵列车，就得配好几班人轮着来，人力成本一下子就上去了，而且大半夜的，愿意出门坐车的人本来就少，开一趟车经常坐不满，这账算下来不划算。   夜里高铁跑起来声音特别大，对铁路旁边住着的人影响挺大的，把运行时间主要放在白天，也是照顾沿线老百姓的休息，另外有些线路经过山区林地，晚上正是野生动物出来活动的时候，万一撞上了对谁都不好。   不过也不是说夜里就完全没车，春运或者国庆这种时候，人实在太多了，铁路部门也会加开一些深夜的车次，但这种车不是随便开的，要提前好几个月就开始准备，把检修计划调整好，确保安全。   日本的新干线和法国的高铁也都是这么做的，晚上停运检修是全世界高铁的通行做法，这说明这不是哪个国家的特殊情况，而是高铁这种交通工具本身的特点决定的。   现在技术越来越先进，有专门的智能检测车能自动检查线路，大数据系统也能提前发现潜在的问题，以后留给检修的时间可能会缩短一些，夜间开行的车次也许会增加，但不管怎么变，安全永远是第一位的。   高铁晚上不跑，表面上看是停下来了，实际上是为了第二天能更安全更稳当地出发，那些深夜还在轨道上忙活的工人们，用他们看不见的辛苦，换来了我们白天出行的安心。