比亚迪今年推出来的闪充阵营，有十个车型！

而方程豹钛系列也将成为比亚迪闪充的首个量产车型。

3月13日，方程豹钛3闪充版发布，620KM后驱闪充版、565KM四驱闪充版2个配置版本，售价15.38万-16.98万。

钛7EV闪充版也同步开启预订，预订价为22万-25万。

钛3的福利和配置不多说了，性价比绝对的高，首任车主可享免费闪充18个月，单这种政策就说明比亚迪的决心了。

重点还是说下比亚迪的闪充。

去参加了比亚迪的发布会，和比亚迪的工程师聊过，接受了比亚迪的视频采访，其实比亚迪的闪充给人的感觉有些割裂。

打个简单的比方，就是很多品牌发布自己超充时，会说自己的车辆超充功率多大。

比如我现在开的智己LS6，超充功率可以达到约400Kw的峰值。但是比亚迪这次闪充的发布，包括一些大的第三方媒体，都没有说这个最大充电功率，甚至我找的一些之前的资料，说钛3的最大充电功率只有240Kw。

但实际中测试，8分45秒，从10%-97%，充电功率实际平均都有350Kw，而在10%-50%这个高峰期的时候，估计已经冲到了500Kw。

这就是割裂感的来源之一，不是说比亚迪面对媒体的实测是特调车，因为后续2W个闪充站，4-5W个充电位，车主100%会有大批量的测试出来，如果达不到比亚迪媒体发布的数据，毁害的只能是比亚迪的口碑。

而更强的割裂感，就是钛3都这么牛叉了，那腾势Z9GT，充电100度，只要9分8秒，这是啥速度。

这友商别说上市这类超充了，就是连这个10C的超充消息都没提及。这也是割裂感的来源之一了。

这里，估计大部分消费者还是有疑惑。

这样的闪充，真的太快了。

现在还有的实测视频，闪充从0到97%，都只需要10分钟，这种充法会不会伤害电池，虽然比亚迪宣传说闪充了三五百次，电池健康度依旧非常OK，但车企宣发是宣发，事实如何，还是得看实车表现。

因为市面上主流的观点，就是充电速度越快，越会影响电池健康的。

这个主流观点，你说它是错的吗？在之前三元锂为主的时代，这个观点绝对是大多数人接受的。

但时过境迁，比亚迪把磷酸铁锂都玩出这种颠覆性的闪充了，而且内部也做了多次实测，表示这种闪充反而比之前的超充更护电池。

目前来看，闪充技术发布以来，有一周多的时间了，友商们现在还在沉寂中。

如果到北京车展，友商都没有反驳的消息出来，也能从侧面证明了比亚迪的技术没有问题。

因为这个闪充技术能够下放到十几万车型，能够一口气充到97%，现在市面上绝对属于独一份了。

这个和比亚迪的混动不一样，闪充涉及到的技术，从电池到车，再到闪充桩的普及，友商短时间很难跟上去的。

不过怎么说呢，比亚迪的一桩不建，双枪充电的梗，真的会成为过去了。

至于大众信不信比亚迪这颠覆性的技术，估计还得看比亚迪能闪充的网约车。

看半年后，实际的效果如何了。

如果带闪充的网约车跑了半年（至少闪充了两百次），没有明显衰减和明显的电量不准，就说明比亚迪这个技术的确是成熟的。

那个时候，比亚迪的销量估计就会真正猛起来了。比亚迪方程豹钛3