宁德时代、比亚迪在内的电池公司都进行了大量实践，比如在正负极之间搭建超高速离子通道、对石墨负极进行改性，目的都是让锂离子快速脱嵌，让超快充对电池寿命的影响大幅改善。

　　但另一方面，技术进步也只能“改善”这种影响，没法做到完全消除。因此李斌的说法也没错，只要充电还依赖锂离子搬运做功，损耗就不可避免，这是物理学特性决定的。

　　研究机构Geotab的数据也能证明这一点，在21款车型超过2万辆汽车的样本中，电池容量平均每年衰减2.3%，频繁使用快充（100kW以上）的电池年均衰减率是偏好慢充的2倍。