C919的下一个五年，以提升国产化率为核心

据《南方都市报》等媒体披露，十五五草案在完善产业创新发展生态的配套规划中明确提出：要推进C919飞机产能提升和供应链建设，开展C919高原型等系列化机型、C909衍生型、新能源飞机研制应用，并加快C929宽体客机技术攻关和长江-1000A（CJ-1000A）发动机的验证应用。这标志着国产大飞机的产能爬坡与核心动力系统的自主化已正式上升为国家“十五五”期间的顶层战略。

当前，C919的国产化率约为60%，部分关键分系统仍存在“卡脖子”隐患。从交付数据来看，商飞的产能爬坡正经历全球供应链紧缺带来的阵痛，受制于零部件供应瓶颈，2025年C919实际交付量约为15架，未能达成年初设定的乐观预期，然而在需求端，C919的累计订单已超1500架。航空咨询公司IBA此前预测2026年的交付量将在28架左右，这是一个不算乐观，但相对务实的数字，特别是在2025年经历的产能断崖式下调的经历下。

动力系统的自主可控是本轮五年规划的核心。综合航空发动机行业报告及中国航发的前期披露，CJ-1000A目前已全面进入适航取证阶段。明确的时间表显示，CJ-1000A计划于2027年取得中国民航局（CAAC）的适航认证，并在2030年前后投入大规模商业运营。尽管在燃油经济性与适航互认上相比LEAP-1C仍有追赶空间，但其成功列装将从根本上保障C919产业链的生存底线。

期待未来五年。