印度：到嘴地鸭子飞 原本敲定的大额订单突生变数，印度车企的喜悦还没落地就被浇灭! 印尼政府原本计划从印度购入十万五千辆卡车，涉及交易金额达十五亿美元，这笔大单曾让印度方面满怀期待 可计划刚对外公布，就遭到印尼本土车企得强烈反对，他们认为大规模进口整车，会直接冲击本土汽车产业，还可能导致数以万亿计的印尼盾外流! 面对国内汹涌地反对声浪，印尼政府只能宣布延后这项采购计划，让印度到手的订单就此悬起来 其实，印尼地卡车市场正处于快速扩张期，未来几年年均销量有望从七万多辆，攀升至十万辆以上，年增长率保持在七个百分点到九个百分点 这种增长主要来自两大动力，一是政府持续加码基础设施建设，拉动工程类重型卡车的需求；二是电子商务行业爆发式发展，催生出大量城市配送用轻型卡车订单 而且，印尼得卡车市场还有明显的区域分化，爪哇岛贡献全国大部分销量，苏门答腊岛、加里曼丹岛等资源产区，对矿用重型自卸车的需求增长迅猛 。 目前印尼卡车市场还是日系品牌的天下，五十铃、三菱扶桑等品牌占据主导地位，但中国品牌正凭借价格优势和本地化布局，不断提升市场份额 同时，印尼政府正推动零部件本地化采购，要求外资车企提高本地零部件使用率，这会重塑当地的汽车供应链格局 . 有网友直言：“就这、15亿买卡车都能黄，印尼政府办事儿亦太水吧，”在不少人看来，印尼政府的反复，既伤印度车企的期待，亦暴露本土产业保护得纠结 . 从订单敲定到计划延后，这场采购风波背后，是印尼本土产业保护和外部采购需求的矛盾，一边是本土车企担心被冲击，一边是政府可能存在的成本考量，那么，印尼地卡车采购计划最终会走向何方! 在我看来，印尼政府的延后决定，其实是在本土产业利益和采购需求之间找平衡，毕竟，本土产业的稳定发展是根基，但基础设施和物流的升级亦不能停，或许后续会推出折中的方案，比如要求印度车企在印尼设厂，或者提高本地零部件的使用比例 . 这事你怎么看