谁能想到，短短72小时，曾经叫嚣着要“强行接管”中企港口的巴拿马政客，竟然在空空如也的泊位前集体哑火。 那些跳得最欢的巴拿马政客，当初拍着桌子叫嚣要强行接管中企港口的时候，连港口的基本运营流程都没搞明白，一门心思就想着把中企赶走，自己坐收渔利。  2026年1月29日，巴拿马最高法院判了香港长江和记实业子公司巴拿马港口公司持有的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港特许经营权违宪，理由是1997年合同及2021年延期存在程序问题、税费安排不公、对国家利益损害。 判决生效后没几天，2月23日穆利诺直接签行政令，让国家海事局接管两港，同时跟马士基的APM Terminals和地中海航运的Terminal Investment Limited签了临时运营协议，打算让这两家接手日常管理。政客们当时公开表态，说这步走得对，既收回控制权，又保证港口不停摆，还能讨好美国那边。 结果接管刚开始，港口就出大问题。中远海运直接停掉巴尔博亚港的所有挂靠服务，28条国际班轮航线紧急改道。 港口泊位迅速空出来，集装箱堆场没人动，72小时不到就彻底瘫了。巴拿马运河事务部长伊卡萨后来承认，本以为中远海运货量只占4%，影响不大，谁知道供应链一断，整个设施就停摆。 接手方和当地员工根本玩不转中企留下的智能调度系统，只能靠老办法，手写单据、对讲机喊号，效率掉到谷底。巴拿马想再找其他公司顶上，马士基和地中海航运却在交通运输部约谈后拒绝继续深入合作，毕竟中国市场对他们来说分量太重，得罪不起。 长和集团没闲着，按照国际商会规则启动仲裁，索赔至少20亿美元。巴拿马财政本来就紧，这笔钱压下来够呛。 港口周边2.5万个家庭靠着相关工作吃饭，接管后就业直接受冲击，工人没活干，商家货进不来出不去，物价跟着波动。国内抱怨声越来越大，民众觉得政府这步走得太草率，把经济命脉搞砸了。 穆利诺原本放话离了中国港口照样转，现在没了当初那股劲头。伊卡萨公开表态，语气软下来，请求中方考虑恢复巴尔博亚港使用。 那些之前最活跃的政客，面对现实后集体没声了。这件事也给其他地方提了个醒，想动中企资产，得先掂量掂量后果。 商业合同不是儿戏，国际供应链牵一发动全身。巴拿马这次折腾，表面上看是主权问题，实际上把经济和民生都搭进去了。 穆利诺政府到现在还在收拾残局，港口运营没完全恢复，仲裁案悬着，国内压力也不小。那些当初叫得欢的，现在只能面对空泊位和堆积的箱子，哑火是必然的。 现实就是这么骨感，异想天开最后往往自食苦果。