彭博社写了一篇文章，China Speed' Is the Global Auto Industry's New Benchmark，"中国速度"正式取代精益生产,成为全球汽车业新标杆

彭博将这次变革明确类比1970年代日本崛起: 当年日本用精益生产(lean production)和极致效率重塑了全球汽车业规则;如今中国以比亚迪、吉利、零跑为代表,正在用更扁平的开发周期、更深的供应链整合、更大胆的创意和OTA实时升级,再一次改写规则。

这个媒体还是敏锐的抓住一些机会，

1、零跑的"高速公路即时修复"零跑国际德国负责人Martin Resch在德国试驾C10时,驾驶辅助系统出现了一个系统误判,Resch开完会前给杭州工程师发了封邮件报告问题。会开完出来,软件更新已经推送到车上了。彭博评价: 同样的修复在欧洲车企需要几周。

2、比亚迪: 90万员工的"人海+技术"双重优势比亚迪部署约90万名员工,几乎等于丰田和大众的员工总和,利用中国较低的人力成本加速设计和制造。

3、小米: 汽车行业史无前例的产能爬坡小米SU7从开始量产到月交付1万辆仅用3个月,到月交付2万辆仅用7个月。行业评论称"这在汽车行业从未有人做到过,包括蔚来、理想、华为问界都没有这个速度"。

4、吉利杭州湾研发中心: 24小时灯火不灭彭博记者实地走访吉利杭州湾研发中心(覆盖领克、极氪、沃尔沃、路特斯、极星),灯24小时亮着,工程师三班倒进出玻璃实验室,压缩从概念到量产的周期。欧洲由于劳动法规限制无法复制这种节奏。

5、博世: 从德国裁员到中国转移全球最大传统汽车零部件供应商博世,正在巴登-符腾堡州(汽车发明地)裁减数千个制造和研发岗位,将电池和驾驶辅助系统的工作转移到中国。

文章里面提出，这是欧洲高管的"诺基亚时刻"——就像苹果iPhone摧毁诺基亚一样,欧洲汽车冠军们可能被迫在两条路之间选择: 抱着正在死去的商业模式不放,还是接入中国技术以求生存。