中国造船业新接订单快速回暖

2025年，中国造船业经历了一场"压力测试"——特朗普政府出台的301条款管制措施一度令行业承压，新接订单量阶段性下滑。然而，随着该措施宣布延期执行，压抑已久的需求在2025年底集中释放，中国造船业新接订单呈现快速回暖态势。

全年数据依然强劲。 工信部数据显示，2025年中国造船完工量5369万载重吨，同比增长11.4%，占全球总量的56.1%；新接订单量10782万载重吨，占全球总量的69%；手持订单量27442万载重吨，同比增长31.5%，再创历史新高。三大指标连续16年保持世界第一。克拉克森数据同样印证：中国以3537万修正总吨（CGT）拿下全球63%的新接订单，韩国以21%位居第二。

年末"抢单潮"是回暖的最直观信号。 2025年12月，全球新船订单激增至313艘、809万CGT，环比和同比双双增长——这是全年首次出现月度同比正增长。其中，中国船企斩获223艘，占比超过七成。扬子江船业首席执行官任乐天表示，这种势头可能在2026年也将持续。

进入2026年，复苏加速。 国际船舶网数据显示，2026年1月全球造船新接订单中中国份额为67%，2月进一步飙升至80%。与此同时，中船防务实现2025年一季度净利润1.7亿至2亿元，同比暴涨超10倍，成为回暖的微观注脚。

高端化转型正在改变"以量取胜"的旧叙事。 2025年，中国在18种主要船型中有16种新接订单量位居世界第一，LNG运输船等高附加值船型突破显著。沪东中华造船的大型LNG运输船"天山"号顺利交付，标志着中国在这一此前由韩国主导的高端领域站稳了脚跟。

克拉克森预测，2026年全球造船产出将达5010万CGT，同比增长15%，增量主要来自中国的产能扩张。不过，301条款的阴影并未完全消散。如何在地缘政治不确定性中保持订单增长、加速高端化，仍是中国造船业面临的核心课题。