开了下奥迪RS3（8Y），非常非常喜欢。

虽然是个一堆便宜VAG车都在用的MQB平台，但RS3一动起来却是奥迪大车（比如C8 A6）的质感，车身非常紧密的吸附在地面上，遇到起伏都是慢慢的拔起来再放下，滚着也光溜溜的很干净，过坑很饱满很整，让人觉得非常的精密且高级，这台RS3选装了DCC电调减震，但开着的质感比同样用DCC减震的8GTI贵了起码一倍。

转向本身的手感和转向时车身的反应也严格遵循这一代奥迪DNA，小幅度转向的响应本身虽然不快，称不上敏锐，但变道时车身很平，并且整个过程的侧向加速度非常匀，RS3和其他奥迪一样，非常适合一只手握在方向盘2点或者10点的位置左右来回抡着开，但RS3的麦弗逊前悬在大侧向加速度下冲进匝道时，还是能感觉到车身的横摆与手转动方向盘之间的关联性没有五连杆前悬的奥迪们强。

相比底盘和转向，这台RS3最大的乐趣还是来自这台EA855五缸发动机，四缸的EA888们无论怎么改程序改排气，哪怕弄的很吵，听着依然很单薄，但RS3的这台五缸机类似V10的声线听着非常厚实的同时还非常的exotic，无论是慢慢拉到红线还是猛踩都带来一种演奏乐器般的享受，丢油门的时候还有俏皮的啾啾啾泄压阀声。动力总成本身也非常的“结实”，没有当代其他VAG双离合动力总成买菜车（包括8GTI）的间隙感和偶尔从变速箱传出的齿轮碰撞的哗哗声。

和其他奥迪街车一样，RS3的几个普通驾驶模式，包括“动态”都还是为了日常驾驶节奏下的平顺性设计的，动力也刻意削弱了初始段的响应来营造后段持续攀升的”起飞感”，另外让人意外的是，悬挂和动力表现最均衡，质感最好的是“节能”模式（这个模式下的避震设定在自定义里也选不到）。

RS3有个独特的“RS Performance”模式，在这个模式下转向的初始响应大幅提升，油门响应也更直接线性，这个模式摒弃了奥迪品牌传统的驾驶DNA，为那些希望通过自己细腻操作解锁更多驾驶乐趣和参与感的驾驶者们解锁了更大的带宽。

这台车还有个特别让人喜欢的就是这套座舱，可惜后面的奥迪上大家可能再也看不到这样充满科技感的UI，内饰设计和越级的做工了。

RS3开着的这种又轻松又精致又不令人急躁还酷酷的感觉非常值得体验一下。相比之下其他的小性能车们，A45内饰做工不如它，声浪不如它，行驶质感也不如它，F87想收获驾驶乐趣需要突破轮胎抓地极限，往死里开才行，代步的时候开着累，刚吃饱饭完全不想开，感觉在折磨自己，RS3就不会。我之前一直拿我的魔改7代GTI作为标杆，开完7R，8GTI，福克斯ST，嘉年华ST，伊兰特N，上一代S3，RS3，ioniq 5N，A35，A45，GR雅力士，FK8，FL5都觉得不过如此，但这次开完8Y的RS3，我急了。

如果拿赛车游戏打个比方的话，86 BRZ F8X那些性能车是模拟类的赛车游戏，需要在家里买个方向盘投入大量时间苦练才能从中收获到满足感，而RS3是个物理引擎不错同时情绪价值还给的很满的赛车手游（巅峰极速？），空闲时间随时随地掏出来玩一把就能获得直接的快乐。RS3可能不是个练习和展示驾驶技术的纯粹玩具，但一定是个在马路上比其他那些玩具都更令人爱不释手且快到爆炸的交通工具，同时还比所有实用性类似的钢炮都精致豪华，可以以非常强的质感和不错的乐趣带着你去很多地方留下很多回忆的车，而且奥迪的五缸机后面就再也没有了，要不是我这么穷肯定买一个，我还是等等富哥们玩完了蹲个二手的吧。

想体验的可以微信搜索GTS Auto小程序联系下单，一天1200，车况非常好，刚过15000公里，唯独两个前轮一个米其林一个卫途（265/30 R19估计之前被人磕爆了换的），但感觉影响不大，两个后轮是原配胎。

另外再说几个注意事项：1. 经济模式日常开着最好2. 一定要体验一下RS Performance模式的不同，据说调校上花了很多功夫3. 只有C口的有线CarPlay4. 要加98号油（现在1升11块）5. 那个RS Torque Rear就不要乱玩了