11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 2014年，那时候墨西哥的交通，简直烂到了令人窒息的地步。去过墨西哥城的人都知道，这里的早高峰就是一场噩梦，满大街都是刺耳的鸣笛声，拥堵的车流能排几十公里长，一眼望不到头。 原本从墨西哥城到克雷塔罗州，正常开车只要3小时的路程，常常要堵上近5个小时，上班族每天凌晨就得出门，晚上才能到家，当地老百姓早就受够了这种低效又闹心的出行。 为了打破这个困局，墨西哥政府下定决心，要建美洲大陆第一条时速300公里的高铁，连接墨西哥城和克雷塔罗，全长210公里，总投资约300亿人民币。 项目一招标，全球各大高铁巨头都闻风而来，日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通，一个个都摩拳擦掌，想要拿下这个大单。 可墨西哥给出的招标条件，却苛刻到让人咋舌：60天内必须提交完整的技术方案，本地建材采购比例不低于70%，40个月内必须完工，而且还要严格控制成本，不能超支。 这些条件一公布，各大巨头纷纷打了退堂鼓。要知道，60天时间根本不够完成一套完整的高铁技术方案，再加上高比例的本地采购和紧张的工期，根本不符合商业逻辑，搞不好就得亏本。最后，只剩下中国铁建牵头，联合中国南车和墨西哥本地企业，咬着牙接下了这个硬骨头。 11月6日，墨西哥总统府突然发布公告，单方面宣布取消中方的中标结果，给出的理由更是荒唐至极：“只有中方一家投标，缺乏竞争，不符合招标程序”。 明眼人都能看出来，这就是个借口，明明是他们的招标周期太短，把其他企业都逼走了，最后只剩中方符合条件，现在却倒打一耙，用这样的理由撕毁合同。 墨西哥政府压根没真心想好好推进这个项目。他们当初定的60天提交完整技术方案，本身就不符合行业常规。全球各大高铁巨头都算过账，这么短时间根本完不成方案，还得满足高比例本地采购和紧张工期，纯属亏本买卖，所以才纷纷退出。 中国铁建牵头的联合体能接下，是真的有硬实力。我们组织了400人的团队连轴转，硬生生赶在期限内拿出了完整方案，甚至标书就装了8个箱子，总重2.1吨，每一项都符合墨西哥的招标要求。 墨西哥突然毁约，核心不是招标程序的问题，是他们国内的政治博弈。当时墨西哥反对党正盯着执政党，刚好发现和中方合作的本地企业，和总统涅托有一定关联，就借机炒作腐败质疑。 涅托政府扛不住国内舆论压力，就拿这个高铁项目当“挡箭牌”，单方面取消中标结果，本质就是为了平息反对党的指责，保住自己的政治形象。他们完全没考虑过，这样做会彻底破坏国际信誉。 毁约之后，中方自然要要说法。按照约定，墨西哥该支付2.7亿违约金，可他们却耍无赖，只愿意赔810万人民币。这810万，连中方前期投入的勘测、人力成本都不够，纯属打发人。 更过分的是，不到一年时间，墨西哥又一次毁约。他们重启招标后，还是没人愿意接这个烂摊子，最后只能不了了之，彻底搁置了高铁项目。 这一搁置，墨西哥的交通困境就彻底没了缓解的希望。墨西哥城的拥堵依旧严重，上班族还是得凌晨出门、深夜回家，老百姓的出行难题丝毫没改善。 时间一晃到2020年，墨西哥政府终于意识到，没有中国，这个高铁项目根本搞不成。其他国家要么没实力，要么不愿承担风险，只有中国有成熟的技术、丰富的经验，还能满足他们的各类要求。 墨西哥当局主动找上门来，想重新和中国合作，重启这个高铁项目。很多人都以为我们会拒绝，毕竟他们之前两次毁约，太不讲信用。 但我国并没有直接拒绝，也没有轻易答应。我们明确提出，合作可以，但必须满足两个核心条件：一是严格按照国际惯例，签订具有法律效力的合同，明确双方权责和违约金条款；二是墨西哥必须正视之前的违约行为，弥补中方当年的部分损失。 我国这么做，不是软柿子，而是兼顾了合作诚意和自身权益。我们愿意帮助墨西哥改善交通，但绝不会再吃当年的亏。截至目前，双方仍在协商中，项目还未正式重启，毕竟信任的重建，需要墨西哥用实际行动来证明。