高速公路节假日堵车成了正常现象 每当节假日，跑高速的人大大增加，但凡能在高速上跑几百公里，大概率会遇到堵车。有的路段堵车很让人摸不着头脑，没有事故也没有道路施工，但会堵得一动不动。 1.车太多了 当道路上车很多，车流密度很大，一辆挨着一辆的时候，任何一辆车有微小的扰动，都会影响后方若干辆车。到了后面几公里的地方会被放大，导致拥堵。比如说某一辆车踩了一脚刹车，车速由120降低到了110。后车也得跟着踩啊，车速不可能正好也降到110吧，肯定会多降一点，由120降低到了105。这种减速会像波浪一样向后传播，导致后方若干辆车都踩刹车，并且降低的速度越来越多，到两公里外的地方，可能就完全停住了。 有些平时不怎么开车的人，为了蹭高速免费，硬是把家里积灰的老车开出来了，一路上磨磨蹭蹭，这么一搞直接堵成停车场。另外还有的人不好好开车，忽快忽慢、胡乱变道、并排行驶等等，都是拥堵原因。 2.龟速车并行 龟速并行的车很常见，经常跑高速的人肯定都遇到过。在后面按喇叭或者闪灯提醒，前车就是不为之所动，该多快还是多快，不加速也不变道，让后方车辆干着急。 简直是高速上的移动路障，并且，有可能会好几辆凑一起，他们的速度差不多，直接把路堵死。高速左车道，应该是速度最快的车道，可总有一些慢车在上面磨洋工。经常能遇到左侧车道跑的慢，旁边车道也有车，两车并行的情况，想超车也超不过去。按喇叭、闪灯，前面的车也根本不理，不知道加速或者变道让一下。本来畅通的路，硬生生被他们堵住了。我每次遇到这种情况，都想摇下车窗喊一句：不想开快就去最右车道，别在这儿挡道啊。 限速120公里的高速上，有些人只开70-80公里，而且偏偏占据快车道不让道。 在双车道高速上，两辆龟速车并排行驶，就把后面车辆压得死死的，形成长达几公里的拥堵车流。即使是三车道、四车道，也有龟速车并排行驶。 3.合流点瓶颈‬ 有很多堵车会发生在岔路口的位置，比如下高速或者转换高速的路口，或者在上路口也会发生堵车。上路口处，有很多车从匝道汇入主路，会导致右侧车道的车辆都往左侧变道。车多的话，变道大概率会影响后车正常行驶，引发踩刹车的连锁反应，最终形成堵车点。 我们开车特别是上高速都应该以路程和耗时最短到达目的地为目标，大部分的司机也确实是这么想这么做的，但是有部分司机觉得以上三种做法才最稳妥，决策不同那么行为上必然发生冲突，其结果就是这部分开慢车的司机是被追尾被擦碰最多的人而且整条高速的限速经常被人为控制在很低的水平，一旦发生事故更是直接归零。 很多人肯定会凭个人直觉以为，这么一来，快车道利用率降低了，是不是反而会整体更堵？其实并不会。打个比方，一段1公里长的三车道高速路，在堵车堵死的情况下。算一辆车长5米、车间距2米，也就是这段路上，有429辆车。堵车时三根车道一起以10km/h时速通行，每小时只能通过4290辆车。但如果严格按限低罚低速车，第一车道限低110，第二车道限低80，第三车道不限低。开110的按车距20米算，开80的按车距15米算（这间距都是按多的算的，现实里跟车车距大多没那么远），每小时第一车道可以通过4400辆车，第二车道可以通过4000辆车。哪怕第三车道完全堵死不动，这车流量都已经比原本堵车时翻倍都高了（光快车道的车流量就已经比三根一起堵要高了）。 节假日堵车的最大原因，主要还是隧道，前一段还120，突然一下就限速80了，车一多就必堵。真正的龟速车其实不多的，网上看到的那些，其实都是所谓的“幸存者偏差”而已！ 就像现在的车自燃一样，感觉好像都是电动车，但实际上燃油车自燃的数量要更多，只是大家不关注，没有流量那些自媒体才不会去报道！ 所以在网上看到都是电动车自燃，就感觉好像电动车很容易自燃一样！