在南宁，路权的“天花板”不是奔驰宝马，而是广西老表胯下的那台电驴。
不到900万的人口，硬生生挤下了600万辆电动车。平均每1.5个人就有一辆，这规模直接把南宁推到了全国顶流。
在这儿，电动车的待遇高得离谱。高架桥、隧道、立交桥，只要是给汽车修的配套，电动车必须得有一份。有的路段，电动车专用道修得比机动车道还要宽，骑上去甚至能感觉到风在耳边“呼呼”地往后扯。
这不是买不起车的问题。
哪怕家里停着几十万的代步车，老表们出门买菜、接娃、吃宵夜，手还是会不自觉地伸向电驴的把手。在南宁，你会看到最奇葩的一幕：住三楼的哥们儿下楼扔个垃圾，都要跨上车拧一下电门，跑完这短短几百米。能骑车绝不走路，是这届南宁人最后的倔强。
管理上也透着一股子人情味。
蓝牌和小绿牌的电动车，不戴头盔也能稳稳当当地在街上跑。路边的哨点前，穿着制服的工作人员招招手，更多是提醒和引导，没有那种硬邦邦的生冷感。
有人笑话南宁是“电动车上的城市”，老表们只是笑笑，顺手拧开电门，在堵成红色的汽车长龙旁“嗖”地一下钻过去，留下一个潇洒的后脑勺。
在广西，家里没部电动车，你真的会不好意思出门。
这种“电驴自由”，到底是城市治理的标杆，还是该被取缔的落后？