f1 今年早些时候有消息称，梅赛德斯正在考虑收购美国投资集团Otro Capital目前持有的Alpine车队24%股份，从而成为其少数股东。

虽然各方已经明确，如果交易达成，并不会让Alpine车队成为梅赛德斯的“二队”，但双方确实讨论过如何加强合作关系。

不过，长期反对车队共用所有权以及“A/B队模式”的布朗认为，这种做法对F1并不利。他表示，虽然他可以接受 红牛一二队的现状，但如果再新增类似关系，则是另一回事。

扎克·布朗表示：“在最新的《协和协议》谈判中，曾讨论过是否应该在未来某个时间点让红牛出售其中一支车队。”

“但我也非常认可他们为这项运动所做的一切，而且那种结构是在很久以前形成的。”

“所以我认为，只要对现状进行监管和监督（红牛模式）是可以接受的。但如果再新增类似的合作关系，那将是一个错误。”

“在当今时代，如果允许这种情况存在，将极大地增加破坏体育公平性的风险。如果车迷不再相信场上有11支真正独立的车队，这将直接影响他们的观赛体验。”

“我从第一天起就一直在呼吁这件事。我们已经在赛道上看到了这种关系对竞技的影响，比如在 2024年新加坡大奖赛上，丹尼尔·里卡多（当时效力于 AlphaTauri）为了帮助大牛，从我们手中夺走了最快圈速的积分。”

“我们也见过2020年的‘粉红梅奔’，赛点车队刹车通风导管类似的违规行为。”

“我们还见过员工在关联车队之间一夜之间完成跳槽，而我们聘用人才时，要么得等待漫长的‘花园假期’，要么得通过资金补偿达成协议，这都会影响我们在成本上限下的操作。”

“你能想象一场英超联赛中，两支球队属于同一个集团吗？如果其中一支输了就要降级，而另一支正好‘输得起’。这就是我们面临的风险。所以我认为，车队关系最多止步于动力单元供应商，不应再进一步了。”

值得注意的是，扎克·布朗对涉及梅赛德斯的情况如此直言不讳，而梅赛德斯正是迈凯伦的引擎供应商。

但布朗明确表示，他的观点是基于“共同所有权”这一原则，而非针对梅赛德斯和Alpine的具体案例。