中国商家这次没惯着！广州出的两台盾构机，按合同该付尾款才能发，印度客户想先提货再拖款，中方直接卡住港口。印度那边129亿美元的高铁项目，当场停摆。

印度那项总投资 129 亿美元的孟买至艾哈迈达巴德高铁项目，是印度国内第一条高标准高速铁路，被印度政府当成了展示国家基建能力的门面工程，从 2017 年正式开工之后，就一直状况不断，原定 2023 年就要建成通车，结果修了快十年，整体工程进度还不到百分之十，通车时间已经一拖再拖，最新的计划已经推迟到了 2030 年。

这条高铁全长 508 公里，全线最核心、施工难度最大的部分，是孟买城区段 21 公里的地下隧道，其中还包含 7 公里穿越塔纳河的海底隧道。这段隧道是整个高铁线路的咽喉工程，没有专用的超大直径重型盾构机，根本没法完成施工，而印度本土的制造业，完全没有能力生产这种高精度、大规格的重型工程设备，只能从国外采购。

印度方面绕了一圈，最终向德国的海瑞克公司订购了所需的盾构机，而这批盾构机的生产和组装，全程都在德国海瑞克设在中国广州的生产基地完成，两台核心盾构机的刀盘直径达到 13.56 米，单台重量就有约 3000 吨，是印度国内迄今为止引进的规格最大的盾构机，也是推进那段海底隧道施工的唯一可用设备。

按照印度国家高铁公司和供货方签订的正式合同，印度方面需要在 2024 年 10 月底之前，付清这批设备的全部尾款，供货方才会安排从广州港启运，把盾构机发往印度的孟买港。这是国际贸易里最基本的商业规则，白纸黑字写在合同里，双方都应该严格遵守。

可到了合同约定的付款时间，印度方面却没有按要求支付尾款，反而提出了新的要求，想让供货方先把盾构机发货运到印度，等他们拿到设备、完成验收，甚至投入使用之后，再慢慢结算尾款，说白了就是想先提货，再拖着不结款，把自己的资金压力和风险全都转嫁给供货方。

印度商界在国际贸易里，这种拖欠尾款、先拿货后赖账的操作已经持续了很多年，不少国家的外贸企业都在印度客户手里吃过亏，很多时候为了保住客户，只能被迫妥协，接受印度方面的不合理要求。但这次，广州的生产基地和相关方面完全没有惯着印度方面的这个毛病，始终坚守合同约定，明确表示尾款不到位，设备绝对不会放行，直接把两台已经完工的盾构机，稳稳地卡在了广州港。

印度方面原本以为，设备已经造好，放在港口会产生仓储成本，供货方最终会妥协让步，可没想到中方这边态度十分坚决，没有丝毫松口的余地。而印度国内，除了这两台盾构机，没有其他能替代的设备，那段关键的海底隧道工程根本没法开工，整个 129 亿美元的高铁项目，直接因为核心设备不到位陷入了停摆，这也是这个高铁项目开工以来的第九次大规模工期延期。

项目停摆之后，印度方面每天都要承担巨额的经济损失，仅工期延误带来的直接损失，每天就有约 200 万卢比，设备滞留的半年时间里，累计损失就超过了 30 亿卢比，更不用说项目延期带来的后续成本上涨和其他间接损失。

面对这种局面，印度媒体不仅没有正视自己不遵守合同的问题，反而对外宣称是中国恶意扣押盾构机，甚至把这件事和其他无关的事情扯到一起，试图把项目延期的责任甩给中国。可事实摆在眼前，德国海瑞克公司和相关方面都明确表示，设备无法发货的核心原因，就是印度方面没有按合同支付尾款，德国经济部长在和印度方面沟通时，也直接点明这件事的责任完全在印度一方。

除此之外，这批盾构机搭载了稀土永磁电机，被纳入了中国的两用物项出口管制清单，按照相关规定，印度方面需要提交设备的最终用户证明和详细的技术用途说明，才能完成出口的合规审查。可印度方面一直没有按要求提交相关文件，就算付清了尾款，合规手续不全，设备也没法正常放行，等于印度方面在合同履约和合规要求两方面，都没有做到位。

这场僵局持续了半年多的时间，最终还是印度方面先松了口，按合同约定付清了全部尾款，补齐了出口合规所需的全部文件手续。2026 年 3 月 23 日，这两台在广州港滞留了许久的盾构机，才正式装船启运，抵达印度孟买贾瓦哈拉尔尼赫鲁港，原本停摆的高铁隧道工程，这才有了继续推进的可能。