宁德时代高总在发布会上提到现在的电车超重的，以及未来会对车收取【重量税】的问题。
诶你别说，我还真研究过这个问题，确实很有可能的。
会不会电车以后按重量收税？？
✔按重量收税逻辑
油车一般1.5吨左右，电车一般最轻也是2吨，平均2.5吨左右，配置高一点的车快3吨。
道路的磨损跟车重呈四次方比例，无论是商用车还是乘用车，以前都是要收“养路费”的，只不过后来这部分费用放在了汽油费里，成为燃油附加税。
没错，7块钱一升的汽油，一半是成本，还有一半是城市建设费和道路维护费用。
but，电车不用交这个税。
✔从技术角度
车重越大，能耗越高，排放也越大。这个排放是产电以及生产电池产生的排放。
对电车实施按照重量收税，可以引导汽车行业轻量化技术发展，引导消费者买更轻，技术更先进的电车。这也符合“节能减排”的思路。
✔从公平性角度
燃油车已经为道路磨损付费，而电车不用加油，不需要为此付费，但是电车越来越多后，会成为道路磨损的主力，因此对电车按照重量收税，从“税收”上符合逻辑。
但是我个人觉得，给电车按照重量收税，短时间不会成立，新能源目前还是政策倾斜方，享受各种优惠政策。
不过，等到新能源渗透率80%以上的时候，就不好说了。
✔从车的角度
现在的电车确实有点重。
比如说某大六座大电池增程，车重2.7吨，满载3.3吨，这个重量奔着商用车车重去了。
然后给50度大电池，纯电续航只有CLTC320km，如果同样的50度电池做纯电，纯电续航会在450km左右。
这对于电池来说，都是一种极低效率的利用方式：
为了增加续航不得不堆电池，反而让车重增加续航能耗升高，又不得不堆电池。。
所以，宁德时代提到的一点我很赞同：
对于【大电池增程】来说，用三元锂这种能量密度比较高的电池是合理的，可以减轻车重，提高能量利用率。
大电池增程车，会怎么发展，不好说。
但是搭配高能量密度的三元锂电池，肯定是一个思路。宁德时代【来自懂车帝车友圈】