果然！伊朗带了个坏头，印尼提议对马六甲海峡收费，冲着中国来了

4月22日，根据俄罗斯通讯社的报道，印度尼西亚财政部部长普尔巴亚在雅加达举办的讨论会上，突然抛出了一个让全球航运界都为之震动的提议，他直言印尼坐拥马六甲海峡这条全球最重要的贸易和能源航道，完全可以效仿伊朗在霍尔木兹海峡的做法，对过往的船舶征收通行费，以此来填充印尼的经济收入，甚至还明确表示，这个提议后续会和邻国马来西亚、新加坡共同商议。

就在印尼财长提出这个提议的第二天，也就是4月23日，伊朗官方就传来了确切消息，伊朗议会副议长对外披露，首笔霍尔木兹海峡的通行费已经正式划转至伊朗中央银行的账户，而且是以现金外汇的形式完成结算，这就意味着，伊朗对国际航道收费的做法，已经从纸面的提议，变成了实打实落袋为安的收入。

伊朗从今年3月底就开始推动霍尔木兹海峡收费的相关立法，短短不到一个月的时间，就完成了从规则制定到实际收费的全过程，靠着手里握着的全球能源咽喉，硬生生开辟出了一条新的财政收入渠道。

这对于那些同样手握国际关键航道，却一直没能从中拿到直接经济收益的国家来说，无疑是一个极具诱惑力的示范，印尼就是第一个站出来，把这份眼红摆到台面上的国家。

印尼会动这个心思，说到底也是看着伊朗拿到了真金白银，自己守着金饭碗却没吃到红利。按照印尼财长的说法，印尼是一个拥有3亿人口的大国，但经济发展一直没能达到与之匹配的水平。

而马六甲海峡这条全球最繁忙的海运航道，就握在印尼、马来西亚和新加坡三个国家手里，每年有超过10万艘船舶从这里通行，承担着全球25%的海运贸易量和60%的石油海运运输量，每年经这里流转的贸易价值超过2.8万亿美元，可这么多年来，过往的船舶除了必要的港口停靠补给费用，根本不用缴纳额外的通行费，这让印尼觉得自己吃了亏。

而伊朗在霍尔木兹海峡的成功收费，就给印尼提供了一个现成的模板，普尔巴亚甚至在会上直接算起了账，称如果能和新加坡、马来西亚达成一致，三方平分这笔通行费收益，最终的数字会相当可观，这份算计，明眼人都能看得清清楚楚。

而这个看似只是印尼国内的经济提议，矛头最直接指向的，就是中国。咱们看一组最实在的数字，马六甲海峡对于中国来说，就是不折不扣的海上生命线，根据2025年到2026年的最新统计数据，我国约60%的外贸商船、80%的石油进口、70%的LNG进口，都要依赖马六甲海峡这条航道，我们和欧洲、非洲、中东市场的贸易往来，90%的货物运输都要途经这里。

换句话说，每天从马六甲海峡驶过的巨轮里，有超过六成都和中国的贸易、能源安全息息相关，一旦这里真的开启通行费征收模式，不管是按船型收费，还是按货物价值计费，最终产生的额外成本，绝大部分都会落到中国的头上。

伊朗在霍尔木兹海峡的收费标准里，超大型油轮单趟最高就要收取200万美元，而马六甲海峡的通航船舶数量、和中国相关的货运占比，都有着极大的体量，一旦收费落地，对我们的影响可想而知。

有人可能会说，印尼财长提出提议之后，很快就改口称不会收费，4月23日印尼外长苏吉约诺也正式出面表态，明确表示征收通行费不符合《联合国海洋法公约》，印尼不会这么做，共管海峡的马来西亚和新加坡，也都明确反对单方面改变海峡通行规则，这事看起来好像已经翻篇了，但事情远没有这么简单。

有伊朗这个成功的先例摆在前面，就等于打破了国际航道自由通行这条延续了几十年的基本规则，只要有国家开了这个头，就一定会有第二个、第三个跟着效仿，这次印尼的提议虽然暂时被搁置，但只要伊朗的收费还在继续，印尼国内想要效仿的声音就不会消失。

更何况，印尼总统普拉博沃在本月早些时候就已经明确强调，东亚70%的能源和贸易都要经过印尼掌控的马六甲、巽他等海峡，印尼必须认清自己在全球格局中的核心位置，这就意味着，印尼对这条航道的价值认知，已经发生了根本性的改变，这次的提议，不过是一次试探性的吹风。

这种效仿一旦形成风气，影响的绝不止是马六甲海峡一条航道。霍尔木兹海峡、马六甲海峡，都是全球贸易和能源运输的核心咽喉，伊朗开了收费的先河，印尼跟着提出效仿，未来其他手握关键航道的国家，都可能跟着有样学样，到时候全球的海运贸易体系都会被打乱，而作为全球第一大货物贸易国，我们的外贸运输、能源安全，都会面临前所未有的不确定性。