日本经济的"呼吸管"被拔掉了。本田最近干了一件事,让日本国内舆论挺炸锅,它要把在中国生产的电动车,运回日本本土卖。车型叫Insight,这个牌子在90年代末是日本混动技术的骄傲。现在复刻版从武汉和广州的工厂下线,装船运往横滨。这在日本汽车史上是头一遭:本土市场不供本土货,供"中国造"。

4月17日开卖,限量3000台。车身长4788毫米,轴距2735毫米,配68.8度电池,续航跑出535公里。这个数字直接把本田在日本卖的所有电动车按在地上摩擦。注意,是武汉产的,在日本本土没有对手。

价格这块更是绝了。官方标550万日元,日本政府直接补130万,到手420万日元。按汇率折算17.99万人民币。而它在中国原型车e:NS2,起售价18.98万。中国产的电动车,拉回日本卖,补贴后比中国还便宜一万块。这账你品品。

不是本田良心发现,是它真在亏钱。2025财年,本田预计净亏损4200亿到6900亿日元。这是它1957年上市68年来头一回赔钱。公告那天,美股盘前股价直接跳水超7%。扛住了石油危机、日本衰退,扛不住转型失败的这一刀。

亏在哪?北美。本田在北美狂砸纯电研发,结果市场根本不买账,项目直接叫停,损失最高干到2.5万亿日元。社长三部敏宏自己承认,低估了电动车竞争的烈度,高估了市场需求的增速。高调宣战,灰溜溜收场。

日本本土也没好到哪去。目前在售的本田纯电车,只有两款微型小车,全是不入流的货色。连个像样的家用SUV都端不出来。怎么办?武汉工厂造好了运回去。这脸打得,比关东煮还烫嘴。

中国工厂开工率也撑不住了。2025年本田在华销量掉到64.53万辆,比2020年的162.7万少了近六成。产能利用率只剩五成,广州和武汉的燃油车工厂陆续要关。把中国产的Insight拉回日本,既填了日本市场的窟窿,又救了在华工厂的开工率。一箭双雕,但说实话,挺狼狈。

本田研发负责人小池久仁博说得挺实在,改成右舵,调好充电标准,品质按全球管。言外之意就是赶紧卖,别废话。3000辆限量,官方说"先看看日本用户接不接受中国制造",翻译一下:自己人心里都没底。

这车在日本市场其实有个老底子。第一代Insight在1999年推出,是本田混动的开山之作。2022年停产时,那是日本制造业的一张名片。现在同名车型,武汉产,右舵,横滨港卸货。以前是往外教技术,现在是中国产反哺本土。拔掉的不只是呼吸管,是整条技术尊严的底裤。

最狠的不是本田这一单,是背后的产业链落差。中国一季度汽车出口冲到126万辆,同比增长超40%。欧洲市场上,中国系电车市占率已经冲到21.68%。澳大利亚每卖五辆车就有一辆中国品牌。巴西电动车市场中国占80%以上。这还是关税在加的情况下打出来的仗。

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