老厂长离任后向同事们发出呼吁：绝不能重蹈90年代的覆辙

自2008年起执掌伊尔库特航空制造厂的亚历山大·阿列克谢耶维奇·韦普廖夫已于4月20日卸任

2026年4月24日，伊尔库茨克新闻网站ircity.ru报道，亚历山大·韦普列夫于4月20日卸任伊尔库特航空工厂总经理职务。伊尔库特航空工厂新闻处进一步说明，他接到了前往伊尔库特航空工厂所属的“雅科夫列夫”公司（ПАО «Яковлев»）工作的邀请。今天，航空工厂在社交网络上发布了韦普列夫致朋友和同事们的公开信，他在信中阐述了企业在不久的将来将面临什么，以及为何必须解决其生产负荷问题。

回顾一下，亚历山大·韦普列夫毕业于伊尔库茨克理工大学“飞机制造”专业。大学毕业后，他在国家航空技术研究所本地分所工作，历经从工艺工程师到领导岗位的成长过程。1997年，他调入航空工厂，担任企业技术总监。2008年1月，韦普列夫执掌伊尔库特航空工厂。同年，他首次当选伊尔库茨克州立法会议议员，此后一直保持其议员身份，代表“统一俄罗斯”党。

目前，来自阿穆尔河畔共青城的安德烈·索伊诺夫已接替了韦普列夫的位置。

韦普列夫在公开信讲述了艰难的90年代，那时没有订单，伊尔库特航空厂面临“如何挽救企业”的问题。工厂和协作配套企业之所以能够挺过来，得益于启动生产别-200水陆两栖飞机、苏-30МКИ（МКА, МКМ）系列战斗机，以及与印度共和国执行长期许可合同。

据韦普列夫说，进入2000年代后，在生产军用装备的同时，航空工厂加入了与空客公司的国际工业合作计划。

他强调：“伊尔库特厂当时所掌握的A320客机部件批量生产，后来对我们为工厂准备生产历史上首款MC-21民用飞机帮助极大”

目前，工厂已完成基础生产设施的现代化改造，并引入了MC-21客机脉动总装线，按设计可达到年产36架的速度。

本站此前报道，目前已有数架配备国产部件的MC-21样机正在进行试飞。预计首批量产型飞机将于2026年底前交付客户。

韦普列夫指出，2025年全年营收较2024年增长0.5倍，人均产值达到830万卢布，此外，出口产品的供货地域也进一步扩大。

他还表示，与此同时进行了生产设施的优化调整。到2026年底，用于执行苏-30大修的厂房应完成交付并安装就位相关设备。产能节奏将达到每月大修2架飞机。

尽管存在财务困难及配套问题，2026年国家国防订货、大修以及制造4架量产型MC-21的交付计划必须完成。工厂应当保持稳定和有序的运转。

他强调，“绝不能重蹈90年代的覆辙”，必须确保生产持续稳定负荷。此外，还需明确MC-21项目试验设计工作的完成期限以及配套零部件的供应问题。韦普列夫指出，MC-21所有元器件和系统进口替代的完成，“决定了首批量产飞机制造工作的完成期限”。

“同样需要确定第二批量产型MC-21的融资启动事宜，以杜绝生产工作中已出现超过12个月的断档期”。

他具体阐明，为保障工厂负荷所采取的措施——扩大国家国防订货供应量以及签署雅克-130М教练机出口交付合同——正在改善局面，但“这方面的推动工作必须加快步伐”。

韦普列夫强调，生产“应在一个长周期内清晰明了”，因为“不能总是因生产负荷剧烈波动而不断进行生产设施的优化”。

他同时补充道，工厂正在解决国家领导层提出的另一项任务——这便是至2030年将劳动生产率提高34%，并降低国家国防订货产品的成本。