北京车展2026，高通的舱驾融合落地

北京车展几个更底层的词：AI、舱驾融合、中央计算。高通重点展示的是“骁龙汽车平台至尊版”的上车进展。首批车型已经落地，包括零跑、奇瑞等合作项目，也在持续推进。

现在的方向，特别是内存涨价到天上以后，是尽可能把这些能力集中到同一平台上完成。一颗SoC既能处理座舱，也能支撑驾驶辅助，甚至可以在同一套硬件上运行不同的AI模型。

AI上车，是这次车展的另一个高频词。端侧大模型，还是车载智能体，让车从被动执行指令，转向主动理解和服务。舱驾融合的进展更值得关注。

高端层面，主要是20多万的车

零跑D19/D99（元戎启行）直接用双骁龙8797，五屏联动加VLA多模态模型，奇瑞和捷豹路虎的FREELANDER神行者也是骁龙8397，后续做座舱和辅助驾驶的多模态大模型卷起来，这块高通的产品会陆续上来。

围绕基础的NOA可用方面，骁龙8775已经在北汽极狐阿尔法S5和问道V9上量产， Ride平台今年到明年中支持20多款新车量产。

核心的促动，是内存太贵了，车企用不起，在中高端让座舱和辅助驾驶复用，然后降低成本。