整理下苏箐在北京车展和用户面对面聊的几个话题：

- 关于 L3

苏箐：对于 L3，我个人持一个非常非常非常审慎的态度，讨论 L3 是跳过还是不跳过没有意义，因为这个世界从来就不是 0 和 1 的。更有意义的是，L3 到底是一个大节点还是一个小节点，我自己的判断是 L3 是个小节点。

L3 有个逻辑悖论，就是一定要扛 5 秒，不管 5 秒 6 秒还是 10 秒，车出了事一定算车的；10 秒以后人接管了算人的。那么我的问题是，你等于在预测这个世界，未来 10 秒是绝对安全的，什么样的技术可以做到这一点？绝不是 10 秒，你得保证这个系统往后递推无限长的时间它是安全的，你才能绝对保证这 10 秒是安全的。那么，真正可用的 L3 是什么？那就是 L4。现在大家达不到 L4 但是又想上，那就只有无限切割，比如只开几条高速公路、只开几条高架。

很不幸的是，大家都不会说的一件事，那就是「算出事的概率」，只要不赔大钱就上，很多时候被逼急了就会这么想问题。坦白地说，我不想做这种选择题。大家做了太多的这种 ODD 的选择题，本来这件事情（自动驾驶）可以做得更快、更好一点。我希望把这件事情做得更快一点，况且，我对 L4 的进展还是比较乐观的，在未未来的两三年内，在某些城市打开 L4 功能是有可能的。

- 关于「车位到车位」

苏箐：如果你作为用户视角，而不是 Marketing 的视角来看的话，现在的问题是什么？ 不是你懒到连车库开出来这一步都不想开，是从封闭道路到公开道路的时候，这辆车能无感、无风险地把你送到目的地。这是目前最最重要的问题，这在中国还没有完完全全被解决。

所以我们会把所有资源、精力放到解决这个问题上。如果有必要的话，再去做一个 demo 性质、有可用性的「车位到车位」。

我坦白地讲，你如果只是做一个商场、商圈的车位到车位，其实是很容易做的，但对于我这个自动驾驶深度用户来说，我觉得这个东西对我毫无用处。

所以我们会把行车功能打磨到极致，像 FSD 一样，在任何地方，拨拨杆，车就能启动，它自己还能找到出口，把这些功能完备的做完。

我们会把用户真正爱用，那些没那么炫的功能做完备，做到极致，我们再去谈那些花的东西。我做产品已经做那么久了，我真的很厌倦做那些花的东西。

- AEB

苏箐：先解决正常用户好用的功能，再解决奇奇怪怪用户的奇怪功能，但是 AEB 是重点要加强的。

国内几家 ABE 我们都体验过了，坦白讲各有欠缺，目前没有人是绝对领先的，这里面猫腻和花样太多了。我们会用数据驱动的方式重新做一遍，大家会在 6 月底看到，AEB 无论是边界还是真正的可用性，会有质的飞跃。主动安全，我们会花大量精力去做。

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苏箐分享观点简单、直接，没有任何弯弯绕绕，这也是大家爱听他分享、和他聊的原因。

其实用户问了几个关键功能什么时候可以上，苏箐没有任何车轱辘话，一个中心思想就是，先把行车功能打磨到极致，再去想那些花哨的功能。做功能的逻辑和特斯拉也很相，行车才是最重要的，花里胡哨的先忽略。

大V聊车2026北京车展