f1 车手市场动起来了，车手们的经纪团队已经在幕后忙着为下一年做准备，因为多位车手的正式参赛合约即将到期，包括：阿隆索、汉密尔顿、奥康、科拉平托等。此外，虽然仍有合约在身，但动向可能改变、并对车手市场造成潜在冲击的，还有维斯塔潘。阿隆索今年合约即将到期，而AMR26赛车加上本田动力单元给他带来了多少折磨，不言而喻。尽管他只对FIA技术规则提出批评，也多次表示不会轻易退役，但被不断消磨的斗志，将成为他是否续约的关键。目前来看，阿斯顿马丁没有不续约的理由，但签与不签，完全取决于阿隆索本人的意愿。奥康，虽然大家一看到罚秒就会想到他，但平心而论他速度够快，也具备稳定拿分的能力。只是好坏都是对比出来的，尤其随着贝尔曼逐步适应F1节奏、表现渐入佳境，如果奥康本赛季无法拿出优于队友的表现，极有可能拿不到续约。尤其丰田在资金与技术上进一步加深与哈斯的合作，安排丰田属意的人选搭档贝尔曼，也并非不可能。科拉平托，从让人惊喜到令人揪心，再到重新站稳脚跟。他刚在家乡阿根廷首都布宜诺斯艾利斯完成了一场吸引60万人的路演，他的市场价值同样不容小觑，也因此能吸引来自南美洲的大额赞助，支撑他留在F1。不过布里亚托力的管理风格众所周知，加斯利基本确定会继续留在Alpine，而真正能决定科拉平托明年去向的，纯粹就是成绩。汉密尔顿，当年托托只愿意给出一份1+1合约，促使汉密尔顿选择离开，加盟法拉利。吸引他的除了数千万美元年薪，以及对他创立的Mission 44基金会的捐助外，还有法拉利提供的2+1合约。如果双方中有一方选择不执行明年的选项，汉密尔顿就会成为自由市场上的又一条大鱼。维斯塔潘，如今F1话题度最高的车手。他从不掩饰自己的真实看法，尤其对今年新规的批评毫不留情。尽管他仍有合约在身，但据了解合约条款给了他相当大的自主空间：- 继续在2027年为红牛效力- 触发跳出条款，与其他车队开启谈判- 休息一年，薪资照领，2028年重返F1- 直接退役，转战其他赛事“没有一定要怎样”的态度，让维斯塔潘显得无欲则刚，他的每一个选择都会牵动整个车手市场格局。对红牛来说，他们从不缺愿意开车的人，但最担心的是短期内很难再找到一位如此高水平、高稳定性，同时兼具驾驶能力与赛车开发能力的顶级车手。维斯塔潘的动向，预计会带来新一轮震荡。角田裕毅他退居幕后担任红牛预备车手，TPC车辆测试团队也仍需要本田的技术支持，这让角田不至于和F1彻底断联。他仍在争取重返赛场，过往的成绩与表现就是他的底气。就像阿尔本在2021年退居幕后时，靠着自己和其他车手的单圈数据对比表格求职，最终在威廉姆斯拿到席位一样，角田裕毅在F1仍有未来。除了台面上这些熟面孔，如果F1明年空出几个席位，一些还在次级方程式打拼的年轻人也有望上位。比如拿下2024 F3、2025 F2年度冠军的福纳罗利，他目前同时担任迈凯伦预备车手，并参与车队TPC测试计划。不过迈凯伦现役两位车手诺里斯、皮亚斯特里都手握多年合约且表现顶尖，比起队内晋升，寻求其他车队席位会更现实。另外，法拉利车手学院目前也在全力培养一位新人卡马拉。这位巴西新秀在2024年拿下FREC初级方程式年度冠军后，次年便斩获F3年度冠军与年度新秀奖。本赛季升入F2后，在仅有的墨尔本一站比赛中，于冲刺赛和正赛分别取得第11、第2名，目前年度积分暂列第二。不过F2赛季目前只完成一场赛事，卡马拉后续能拿出怎样的表现，依旧充满未知。车手市场的不确定性在考验各队领队。尤其是那些车手即将合约到期的车队，既要兼顾日常运营、把控车队技术研发节奏，还要在车手市场中为车队觅得良将。2027赛季，会是更多老面孔换上新战袍，还是新生代全面登场？