在长安街的晚高峰降临之前，简单地开了开L80。其实，这台后驱L80和L90的差别并不大。

底盘在舒适模式下依旧平滑舒缓地惊人，只要路况够好，就会觉得它高级地可怕，但如果有尖锐的大减速带，后避震的工作幅度和声音会吓人一跳；遇到一些比较散的路面时，也会有些许细碎震动；如果在拐弯的时候压过大减速带，车身依旧会有不止一次的晃动，只是这样的晃动我觉得可以接受:因为基本上晃两下也就收敛了，并且幅度不大，感受也比较高级，我认为没什么问题。运动模式个人并不推荐，太硬了，胎压2.8的情况下路面的细碎颠簸都会传进车内，不适合这个大家伙的路数。

隔音表现一如既往，隔绝感上佳，好得出奇，在后排乘坐时，舒适的座椅、开扬的视野和巨大的空间让我非常想睡一觉。不过在这样优异的隔音表现下，电机工作的噪声就实在有点明显了，特别是乘坐在后排时，不开音乐的话很容易捕捉到电机的嘤嘤声，这很影响高级感。音响倒是非常好，和L90一脉相承，我很喜欢。

加速刹车踏板的感觉无功无过，但我觉得这台后驱L80舒适模式下的加速体验比上次那台四驱L90要更合理，更线性也更可控，起步不蹿，速度上来也不笨重，或许后驱版本的调校会有所不同；刹车脚感我挺喜欢，行程虽然偏长，初段有一点点空行程，但基本可以做到线性可控，且很容易做出平稳刹停，是我很好适应的脚感。

操控比我想象得要更好。舒适模式下的转向基本是最好用的，轻重适中，随速随角度增益都合理，很好上手，虽然回正力比较强，但并不突兀，阻尼感也不会过大。运动转向则确实有点太沉，是电子味的沉，个人最讨厌这种感觉了。车头指向性和车身跟随性比我预期好不少，整台车都比较灵活，变道给我的感觉不像一台5.145m的大家伙。

辅助驾驶则没有体会到，这台车的辅助驾驶在我们试驾时突然报了故障码，从L2到AEB到自动泊车全部失效，但我也因此手动驾驶体验了它的泊车灵活性。和我上一段的结论一致，泊位时其实也没有想象的那么笨拙，只要车位不是太逼仄，我甚至可以不用看影像直接一把进——图1和2就是我的停车成果。

所以我觉得，L80虽然有一些瑕疵，但结合价格、配置、尺寸、设计和品牌，它基本没有什么大短板，完全是瑕不掩瑜（因为说到底盘，就连Nio本品牌都没法说是尽善尽美）。试驾车最后的租电价大概率在17.x，全款价25-26w左右，付出这些能买到这么一台车，反正我完全愿意。