超速就急刹？不能带娃？禁装后视镜？…… 新国标电动自行车落地后，网络上涌现出不少相关传言，让不少消费者心生疑虑。

2025 年 12 月 1 日，新修订的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）过渡期正式收官，符合新标准的车型已陆续登陆市场。然而伴随新品上市，各类不实传言也开始扩散。今天就针对流传最广的 5 个说法，逐一拆解真相！

传言一：车速超 25km/h 会断电急刹，危及安全？真相：仅停止助力，不强制制动

新标准延续了 2018 版中 “最高设计车速不超过 25km/h” 的规定，新增 “车速超 25km/h 时电机停止动力输出” 的要求，但绝非 “急刹车”。

北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛解释，遇到连续下坡等场景导致车速短时超 25km/h 时，电机仅停止助力，车辆会自然滑行，骑行人可通过刹车正常控速；当车速降至 25km/h 以下，电机将自动恢复动力。该条款基于大量实验数据制定，既能保障合规性，又能确保骑行流畅度与安全性。

传言二：新国标禁带儿童，所以部分车型无后座？真相：载人规定看地方立法，无后座是厂商设计选择

新标准并未对电动自行车载人作出直接限制，能否搭载儿童需依据《中华人民共和国道路交通安全法》，由各省、自治区、直辖市结合本地实际制定具体规定。目前我国多数省份明确禁止搭载成年人，部分地区允许搭载一名儿童，新标准实施后仍按地方规定执行。

针对搭载儿童的需求，新标准已预留适配空间，消费者可选择在合规车型的后座安装儿童安全座椅。网传 “无后座即禁带儿童” 的说法，是部分媒体以个别厂商设计的无后座、无车框车型以偏概全，误导了消费者。记者走访多家门店发现，多数通过 3C 认证的新国标车型均支持安装儿童安全座椅，可满足家庭用户需求。

传言三：新国标强制要求安装金属鞍座？真相：仅要求座椅符合防火阻燃，发泡座椅仍为主流

本次新标准并未规定电动自行车必须使用金属鞍座。根据标准第 6.4.1 条款 b 的要求，座椅弹性软垫材料（如发泡材料）需符合 GB 38262—2019 的燃烧特性要求，核心目的是降低座椅着火隐患与火灾危害。

目前市面上绝大多数通过 3C 认证的新国标车型，均采用符合防火标准的发泡材料座椅，既满足合规要求，又能保证骑行舒适度。网传的金属鞍座仅为极个别案例，因不符合消费者使用需求、实用性不足，难以被市场接受。

传言四：新国标禁止安装后视镜？真相：鼓励安装，测量尺寸时不计入

新标准不仅未禁止安装后视镜，反而在第 6.1.5.1 条中明确 “鼓励电动自行车安装后视镜”，同时规定测量整车高度和宽度时，无需将后视镜及连接杆尺寸计入，为企业设计与用户安装预留了充足空间。

记者在门店走访中看到，多款新国标车型已预装后视镜；部分车型因外观设计需求未预装的，消费者也可根据出行需要自行选择适配车型或后期加装。

传言五：新国标实施导致电动车门店大面积关闭？真相：门店正常营业，新标车型供应充足

新标准于 2025 年 9 月 1 日正式实施后，全国电动自行车生产企业已停止生产旧标车型，全力推进新标车型的设计与生产。

爱玛电动车相关负责人表示：“新标准兼顾了安全性与便捷性，短期行业会经历生产销售转换期，但长期来看有利于行业提质升级。目前爱玛各门店新标车型正陆续到货，供应稳定。” 绿源电动车品牌市场高级总监樊恩奇也透露，绿源新国标车型已全面上市并获消费者认可，全国门店均正常有序营业。

据统计，截至目前全国已有 30 余个主流品牌的约 600 款新标车型通过 3C 认证，产能逐步提升，绝大多数销售门店均有现车供应，能够充分满足消费者购车需求，“门店大面积关闭” 纯属不实传言。

新国标落地的核心是提升电动自行车安全性能，规范行业发展。消费者在购车时，建议通过正规门店选择 3C 认证的合规车型，相关政策细节可咨询当地交管部门或行业协会，避免被网络传言误导。