俄罗斯卫星通讯社报道，霍尔木兹海峡眼下有超百艘中国香港籍货运油轮滞留在航道内无法通行。外界都在疑惑，伊朗方面始终不肯放行背后到底是什么原因？事实上伊朗这次的行动，矛头直指美国、以色列，还有中东一众亲近美国的海湾国家。但现实问题是，伊朗根本没办法对每一艘过往船只单独核查、精准区分，也就没法做到针对性放行

这次伊朗封锁海峡，根源是 2026 年 2 月 28 日美国和以色列对伊朗发动的联合军事打击。当时美以空袭了伊朗境内的军事设施，包括机场、港口和防空阵地，伊朗随即展开强硬反击，用导弹和无人机攻击以色列本土及亲美海湾国家的目标，并于当天宣布封锁霍尔木兹海峡。

伊朗外交部明确表态，这次行动目标很清晰：美国、以色列以及参与针对伊朗侵略行动的亲美海湾国家船只，非敌对国家船只只要报备合规就能通行。

那问题来了，既然目标不是中国，为啥约 100 艘香港关联商船会被困？核心原因有两个：伊朗没能力精准识别，再加上这些香港船只的航线和货物，刚好跟伊朗要针对的目标高度重合。

先看识别能力的问题。执行封锁任务的是伊朗革命卫队海军，这支队伍擅长近海突袭和快艇作战，装备有大量反舰导弹和水雷，但在全球航运大数据对接、船舶身份精准核验上，能力明显有限。

霍尔木兹海峡每天原本有上百艘各类船只通行，油轮、集装箱船、散货船混杂，一艘大型油轮的信息核验涉及船东、货主、货物类型、最终目的地等多个环节，逐船逐货核查，工作量巨大，根本做不到精准筛选。

伊朗方面也通过议员和官方媒体承认，管控难度极大，无法对每一艘船的背景做到百分百核实，只能采取 “一刀切” 的管控方式 —— 整体封锁，禁止所有可疑船只通行，顺带把无关的香港商船也困住了。

再看航线和货物的重合度。这些被困的香港商船，绝大多数是从阿联酋、卡塔尔、科威特、伊拉克等亲美海湾国家的港口出发，运输的是当地的石油、天然气、化工产品，还有中国从这些国家进口的能源、建材、汽车等货物。

2025 年，中国和阿联酋的双边贸易额达 1080 亿美元，和伊拉克是 580 亿美元，和科威特 185 亿美元，和卡塔尔的能源贸易也有大约 400 亿美元，这四个国家跟中国的年贸易额加起来接近 2245 亿美元。而同期中国和伊朗的贸易额只有 99 亿美元，差距将近 23 倍。

简单说，这些香港商船跑的是 “中国 — 亲美海湾国家” 的航线，拉的是亲美国家的货，在伊朗看来，这些船就算不是美国或以色列的，也属于 “可疑目标”，自然不敢轻易放行。

现在海峡里的局面很僵持。上百艘香港商船挤在狭窄水道里，一边是美军在波斯湾增派舰机、对伊朗港口实施封锁。

另一边是伊朗革命卫队的导弹快艇来回穿梭，随时准备拦截可疑船只。这些香港商船不敢往前冲，怕被伊朗误击。

也不敢轻易后退，怕卷入美伊军事对峙，只能原地抛锚等待，船上的淡水、食物和燃油都在持续消耗，2300 多名船员的处境让人揪心。

有人可能会问，伊朗就不怕得罪中国吗？其实伊朗也很无奈。对伊朗来说，这次封锁是关乎国家主权和安全的 “自卫反击”，美以的空袭让伊朗损失惨重，它必须通过封锁霍尔木兹海峡，掐住美国和以色列的能源命脉，同时施压亲美海湾国家，逼它们停止支持美以。

在这种生死攸关的时刻，伊朗根本没精力也没能力去精细区分 “亲美国家的货船” 和 “中国香港的货船”，只能优先保证自己的战略目标实现，无关船只只能跟着遭殃。

还有个现实问题：就算伊朗想放行部分香港船只，也面临操作难题。伊朗要求所有通行船只必须提交船舶所有权证明、货物清单、船员名单和最终目的地，审核通过后才能走指定通道通行。

但这些香港商船数量太多，信息审核工作量极大，加上伊朗革命卫队的管理效率不高，审核进度很慢，很多船提交资料后迟迟得不到回复，只能继续被困。

对中国来说，这次事件也给我们提了个醒。我们和中东国家的贸易往来越来越密切，霍尔木兹海峡是我们能源进口和贸易运输的关键通道，过度依赖单一航道，一旦地区局势动荡，很容易陷入被动。这次约 100 艘香港商船被困，不仅影响正常的贸易往来，还威胁到船员的安全，也让我们看到了国际航运的风险和不确定性。