上个月还满怀期待，这个月却等来了航班取消的短信。

这不是某一家航空公司的偶然状况，而是整个韩国航空业，正在经历一场彻骨的“倒春寒”。

2026年5月10日，韩国航空业多名人士向外界透露了一个令人揪心的消息：受伊朗战事持续推高航空燃油价格影响，韩国多家航空公司已累计削减了大约900个往返班次，并且纷纷启动了“无薪休假”这样的紧急手段来喘息自救。

伊朗战场的硝烟尚未散去，高油价的冲击波已经率先砸在了韩国航空业的头上，最先撑不住的是韩国的低成本航空公司，也就是大家常说的“廉价航空”。

作为韩国本土规模最大的廉航，济州航空率先挥刀砍向了自己的航班表，在2026年5月到6月这两个月里，济州航空一口气削减了韩国仁川飞往泰国曼谷、新加坡、越南岘港和富国岛等热门航线的187个往返班次，这个数量大约占到了其国际航线总运力的4%。不止如此，从4月底开始，飞往老挝万象的航线也被直接暂停了整整两个月。

另一家廉航，真航空，日子同样不好过，截至5月底，真航空已经削减了包括富国岛、美国关岛等目的地在内的176个往返班次。而随着6月份的航班计划逐步敲定，这个数字大概率还要继续往上涨。

釜山航空的削减规模甚至更大，一口气砍掉了212个往返班次，而且削减的势头一月比一月猛。易斯达航空紧随其后，也削减了150个往返班次。

Air Premia则减少了73个往返航班，德威航空目前削减了35个往返班次，但同样被业内认为削减规模还会进一步扩大。

这一刀刀砍下去的，可不只是冷冰冰的航班数字，还有航空公司的现金流和成千上万员工的生计。
不光是廉航在咬牙硬扛，大型航空公司同样没能幸免，韩亚航空自伊朗战事爆发以来，已经对飞往柬埔寨金边、土耳其伊斯坦布尔等地的6条航线动了刀，累计削减了27个往返班次，这一调整措施将一直持续到今年7月。

唯独大韩航空到目前为止还没有对航班运营计划做出调整，但公司对外界的说法是，已经进入了“紧急经营模式”，正在密切盯着局势的一举一动。

航班大规模停飞的背后，扎心的是高得离谱的燃油成本，燃油在航空公司的总成本中，往往要占到三成左右。而随着伊朗战事持续燃烧，国际航空燃油价格一路猛涨，韩国各家航司的燃油附加费也随之水涨船高，涨得让人心惊。

从2026年5月1日起，韩国各家航司开出的机票燃油附加费全部适用了最高的第33档，也就是每加仑4.7美元以上的那一档，这是自2016年韩国采用现行燃油附加费机制以来，头一回到达这个档位。

换成普通消费者能感受到的数字就是：大韩航空5月起国际航线单程机票的燃油附加费最低要7.5万韩元，最高飙到了56.4万韩元，直接是上个月的1.8到1.9倍。

韩亚航空也好不到哪儿去，同期国际航线单程燃油附加费在8.54万韩元到47.62万韩元之间，差不多比上个月翻了一倍。济州航空的乘客同样躲不过，燃油附加费从上个月的每单程29至68美元，直接跳到了52至126美元。

一张机票的附加费比很多短途航线的票价本身还贵，出行的欲望自然就被浇了一盆冷水。

有航空业人士坦言，随着燃油附加费大幅上涨，韩国中长途航线的出行需求已经有了明显的降温。更让人头疼的是，部分东南亚航线目前还需要中途经停加油，而高油价意味着每一次额外加油都是在烧钱，成本压力可想而知。

航班削减了，背后要养活的人却一个没少，怎么办？韩国多家航司把目光投向了员工——先从人力成本上想办法。

2026年5月8日，济州航空做出了一项艰难的决定：让乘务员在6月份自愿申请无薪休假，公司给出的解释很直白，因为国际航班减少了，不得不让乘务员走上这条路。在此之前，德威航空已经在征集乘务员5月到6月的自愿无薪休假申请，而Aero K航司也推出了类似的无薪休假措施。

真航空虽然没有直接把员工推向无薪休假，但也推迟了向员工发放安全绩效奖励金的时间。说白了，就是公司的钱袋子紧了，能省的地方都得省。

在这场高油价的冲击中，廉价航空公司受到的伤害远比大型网络航空公司更深更重，公开数据显示，德威航空已经连续两年亏损，截至去年底，其负债率超过了3400%。

有专业机构预测，韩国6家上市航司在2026年第二季度的营业亏损合计将达到5162亿韩元，其中韩亚航空一家就要亏损2720亿韩元，德威航空预计亏损1320亿韩元。

高油价叠加高汇率，再加上出境游需求本身就在放缓，韩国航空业眼下面临的，是一场多重因素叠加的完美风暴。

伊朗的炮火离韩国隔着千里万里，但全球经济棋盘上落下的每一颗子，最终都会砸到普通人的饭碗上。航班可以削减、员工可以休假、奖金可以推迟，但燃油价格的走向却不由任何一家航空公司说了算。这个夏天，对韩国航空业来说，注定不会太好过。